La parte elettrica è, invece, composta da tre motori elettrici da 220 CV complessivi: uno posizionato fra il motore endotermico e il cambio e due sull’assale anteriore. Motori che, come dicevamo, vengono alimentati grazie a una batteria con tecnologia Li-ion 7.9 kWh (disposta verticalmente tra l'abitacolo e il propulsore V8 biturbo) e che permettono alla nuova Ferrari SF90 Stradale non solo di viaggiare in modalità totalmente elettrica (zero emissioni) per ben 25 km e fino a una velocità massima di 135 km/h ma anche di garantire una trazione integrale ibrida (senza albero di trasmissione), quando lavorano sia i motori elettrici che quello termico, e una semplice trazione anteriore (mai visto prima su una Ferrari), quando funzionano solo i due motori elettrici: per esempio nella modalità totalmente elettrica o quando si inserisce la retromarcia.

Naturalmente se i tre motori elettrici non necessitano di un cambio, il motore termico si avvale, invece, di un inedito robotizzato doppia frizione a 8 marce, caratterizzato da un carter secco, da una dislocazione ancora più in basso rispetto alla consuetudine e dall’assenza del rapporto di retromarcia, caratteristica che ha permesso di alleggerire il cambio di ben 3 kg. Trasmissione automatica, collegata naturalmente alle sole ruote posteriori, che garantisce cambiate in soli 200 millesimi di secondo. Non va dimenticato poi che l’intero powertrain ibrido fa registrare quindi la sbalorditiva potenza massima di 1.000 CV e che la nuova hypercar italiana è in grado di garantire questa potenza finché non si esaurisce completamente la batteria. In Ferrari però assicurano che una carica sia più che sufficiente a permettere un giro completo alla massima potenza sui circuiti più veloci del mondo. Grazie a questo surplus di coppia e potenza la nuova ibrida plug-in del Cavallino archivia la pratica dello 0-100 km/h in soli 2,5 secondi, brucia lo 0-200 km/h in appena 6,7 secondi e tocca la vertiginosa velocità massima di 340 km/h.

Ma tutte queste “diavolerie” meccaniche ed elettriche avranno però chissà che peso, vi starete chiedendo. Beh sappiate che l’intero sistema ibrido (i 3 motori, la batteria e l’elettronica) ha un peso di “soli” 270 kg che ha spinto quindi l’ago della bilancia fino a un peso a secco (senza liquidi) di 1570 kg, ben distribuiti al 45% all’anteriore e al 55% al posteriore. I tecnici di Maranello hanno però saputo ovviare a questo incremento di peso, intervenendo in primis con la riduzione del peso in altre parti della vettura (nuovo telaio multi materiale alluminio-carbonio) e in seconda istanza con un attentissimo lavoro su aerodinamica, assetto e controlli elettronici. Nello specifico grande importanza è stata data alla regolazione dell’inedito assale elettrico anteriore, denominato RAC-e (Regolatore Assetto Curva Elettrico), della funzionalità di Torque Vectoring sempre dell’anteriore, della non invasività del sistema di recupero dell’energia in frenata dei motori anteriori e dell’ala posteriore. Tale ala, alla base del cofano motore, è composta da due elementi: uno resta fisso e funge da terzo stop, mentre l’altro si abbassa grazie ad attuatori controllati elettronicamente fino a massimizzare il carico aerodinamico e a generare la bellezza di 390 kg di carico a una velocità prossima ai 250 km/h.

Come se non bastasse la nuova hypercar ibrida di Maranello si affida al classico Manettino sulla destra del volante al quale affianca le quattro diverse modalità di guida del sistema ibrido alla sinistra del volante. La modalità “eD” permette di viaggiare totalmente in elettrico per una percorrenza massima di 25 km, una velocità massima di 135 km/h e una trazione esclusivamente anteriore; la modalità “Hybrid” garantisce la massima efficienza dei motori elettrici e del sistema ibrido mixando a dovere l’azione di ognuno di questi; la modalità “Performance” sfrutta al massimo il motore termico V8 sia per la trazione che per tenere sempre carica la batteria così da poter usufruire sempre dei tre motori elettrici; la modalità “Qualify” consente alla Ferrari SF90 di dare il meglio di se erogando tutti i 1000 CV e sfruttando a pieno le potenzialità di tutti e 4 i motori.

La nuova Ferrari SF90 Stradale dovrebbe arrivare sul mercato non prima di metà del 2020 a un prezzo che però non è ancora stato divulgato ma che dovrebbe aggirarsi intorno i 550.000 euro. Se però questa “macchina da guerra” non dovesse bastarvi sappiate che alla modica cifra di circa 80.000 euro in più potrete aggiudicarvi il pacchetto Assetto Fiorano che aggiunge ammortizzatori specifici Multimatic derivati dalle gare GT, fibra di carbonio (aggiuntiva) per pannelli porta e fondo, titanio per le molle e per la linea di scarico completa, per un totale di 30 kg di peso in meno, lo spoiler posteriore ad alto carico in fibra di carbonio, in grado di generare 390 kg di carico a 250 km/h, e pneumatici semi slick Michelin Pilot Sport Cup2 sviluppati appositamente per questa hypercar.