Deriva direttamente dal prototipo Advanced Lightweight Coupé (clicca qui), presentato al Salone di Detroit in gennaio, la nuova Jaguar XK e sarà sul mercato già all’inizio del 2006. Costruita interamente in alluminio, tanto che il peso è di 1.595 kg, riesce a ottenere un rapporto peso/potenza migliore del 10% rispetto al modello che sostituisce.

Inizialmente la nuova XK sarà disponibile solo con il V8 4.2 da 298 Cv abbinato al nuovo cambio automatico a sei rapporti ZF con funzione manuale e, per la prima volta su una Jaguar, comandi al volante. Lo scatto 0-100 km/h viene coperto in 5,9 secondi, mentre la velocità massima è autolimitata a 250 km/h.

Il telaio monoscocca e la scocca sono in alluminio e la tecnica dell’assemblaggio è mutuata dall’industria aeronautica, attraverso leghe epossidiche e ribattute. Inoltre il cofano anteriore, in caso di investimento di pedone, si apre in pochi millisecondi creando uno spazio di sicurezza tra il cofano (deformabile) e le parti rigide sottostanti.



Deriva direttamente dal prototipo Advanced Lightweight Coupé (clicca qui), presentato al Salone di Detroit in gennaio, la nuova Jaguar XK e sarà sul mercato già all’inizio del 2006. Costruita interamente in alluminio, tanto che il peso è di 1.595 kg, riesce a ottenere un rapporto peso/potenza migliore del 10% rispetto al modello che sostituisce.

Inizialmente la nuova XK sarà disponibile solo con il V8 4.2 da 298 Cv abbinato al nuovo cambio automatico a sei rapporti ZF con funzione manuale e, per la prima volta su una Jaguar, comandi al volante. Lo scatto 0-100 km/h viene coperto in 5,9 secondi, mentre la velocità massima è autolimitata a 250 km/h.

Il telaio monoscocca e la scocca sono in alluminio e la tecnica dell’assemblaggio è mutuata dall’industria aeronautica, attraverso leghe epossidiche e ribattute. Inoltre il cofano anteriore, in caso di investimento di pedone, si apre in pochi millisecondi creando uno spazio di sicurezza tra il cofano (deformabile) e le parti rigide sottostanti.