La nuova Astra GTC è stata presentata in anteprima mondiale al 64° Salone Internazionale dell’Auto di Francoforte. E' possibile ordinare quattro motorizzazioni e tre allestimenti.

I prezzi variano da 19.600 euro (Astra GTC Elective 1.4 Turbo 88 kW/120 cv) a 26.100 euro (Astra GTC Cosmo S 2.0 CDTI 121 kW/165 hp). Allegato in alto trovate il listino pdf.

Vediamola nel dettaglio...

La nuova Astra GTC deriva strettamente dal Concept Opel GTC Paris presentato lo scorso autunno al Mondial de l’Automobile di Parigi. L’Astra GTC è una cinque posti compatta dal look sportivo : nessun elemento della carrozzeria è comune alle altre vetture della famiglia Astra, eccetto l’alloggiamento degli specchietti retrovisori esterni e l’antenna.

Tutto il programma di cerchi in lega, che vanno da 18 a 20 pollici, è stato sviluppato esclusivamente per GTC. “Volevamo che l’Astra GTC fosse la massima espressione del linguaggio stilistico di Opel ‘l’arte scultorea incontra la precisione tedesca e che esprimesse la nostra passione per l’automobile,” ha affermato Mark Adams, Vice Presidente Design di Opel/Vauxhall.

“Comunque non volevamo che le emozioni andassero a scapito della funzionalità: l’Astra GTC è una dream car intelligente e alla portata di tutti.” I designer hanno accentuato l’emozionalità delle fiancate limitando la quantità di linee: tre bastano a creare tensione e scolpire la forma della Astra GTC. Una linea sottile e netta scende dalla portiera anteriore al paraurti posteriore e ravviva la fiancata: è la caratteristica lama di Opel qui inserita nella stessa direzione presente sulla Insignia.

Una seconda linea parte dalla maniglia con una linea spettacolare e si allunga al posteriore, sottolineando il carattere emozionale della GTC e articolando le superfici grazie al sottile taglio inferiore e all’ampia spalla.

La terza linea, cromata, segue la silhouette pulita e sportiva del tetto ed evidenzia la grafica dei finestrini, conducendo lo sguardo verso lo spoiler integrato in maniera elegante.

L’anteriore è pulito, caratterizzato dalla tipica piega centrale Opel e sottolineato dai gruppi ottici intensi e slanciati a forma di occhio d’aquila, con le luci per la marcia diurna ad “ala”, che sembrano parentesi intorno alla barra cromata con il logo della casa e alla griglia trapezoidale indipendente e personale, abbassata per dare una sensazione di auto da corsa e indicare il carattere sportivo della vettura.

La vista posteriore mostra la zona più emotivamente marcata dell’Astra GTC. Il suo aspetto vigoroso conferisce alla vettura proporzioni importanti e una presenza su strada particolarmente distintiva, sottolineandone l’assetto ribassato e l’ampia carreggiata. La linea prosegue dal montante posteriore alla coda, curvando intorno allo spoiler posteriore, genialmente integrato nel profilo del tetto. I LED a richiesta sottolineano il motivo allungato ad “ala” dei fari posteriori.

Rispetto all’Astra cinque porte, la distanza minima dal suolo della GTC viene ridotta di 15 mm mentre le dimensioni di base del telaio aumentano leggermente. L’allungamento dei bracci posteriori consente di aumentare il passo di 10 mm, da 2.685 a 2.695 mm. La carreggiata anteriore è più larga (1.584 mm, + 40 mm), così come quella posteriore (1.588 mm, + 30 mm). Ciò consente di adottare ruote sportive con diametro maggiorato, per una migliore stabilità, tenuta di strada e un maggior impatto visivo.

Il cambiamento principale, tuttavia, non è visibile a occhio nudo. Tutte le versioni Astra GTC, indipendentemente dalla motorizzazione e dall’allestimento, sono dotate di un sistema solitamente disponibile solo su sportive di classe superiore: le sospensioni anteriori con High Performance Strut (HiPerStrut). Rispetto alla classica sospensione McPherson presente su Astra, HiPerStrut con angolo di caster ridotto e portamozzo più corto, aumenta il controllo del comportamento delle ruote e il grip, riduce le reazioni sul volante, incrementa l’aderenza e migliora l’inserimento in curva , offrendo a chi guida Astra GTC maggior precisione e reattività, e quindi una  guida sportiva e brillante.

Inoltre l’HiPerStut riduce la probabilità di foratura della ruota e consente così di montare sulla vettura ruote di diametro maggiore. Questa architettura avanzata incolla la vettura alla strada e garantisce una guida emozionante a tutti i proprietari di GTC anche prima che giungano sul mercato le versioni sportive previste per il futuro.

L’asse posteriore è caratterizzato dalla presenza di assale torcente e parallelogramma di Watt. Questa struttura intelligente estremamente efficace, esclusiva di Opel, ha già dimostrato di garantire molti vantaggi su Astra. Risulta più leggera e compatta rispetto alla sospensione multi-link, pur garantendo ottimo comfort, eccellente isolamento acustico e massimi stabilità e controllo.

Il telaio di Astra GTC è stato progettato per integrare alla perfezione il sistema di controllo FlexRide di Opel, intelligente e attivo, che aumenta la stabilità di guida ottimizzando il comportamento in curva delle sospensioni e del sistema ESP e la risposta dello sterzo grazie all’adattamento automatico alle condizioni della strada, alla velocità in curva, ai movimenti del veicolo e allo stile di guida individuale.

Una migliore tenuta di strada e un maggior equilibrio della vettura aumentano inoltre la sicurezza di guida nelle situazioni di emergenza. Inoltre, il FlexRide offre tre diverse impostazioni, che consentono di modificare il carattere della vettura secondo i propri desideri, semplicemente premendo un pulsante: si può scegliere in qualsiasi momento tra l’equilibrata modalità Standard, la confortevole modalità “Tour” o la modalità “Sport”, più reattiva.

La telecamera frontale di seconda generazione Opel Eye è dotata di funzionalità ottimizzate e ulteriormente sviluppate. Il riconoscimento dei segnali stradali “Traffic Sign Recognition” (TSR) è in grado di identificare un numero di cartelli superiore al passato e l’informazione che offre viene integrata dal sistema di navigazione.

Oltre al noto sistema di allerta in caso di involontario superamento dei limiti di carreggiata Lane Departure Warning (LDW), la telecamera ora supporta anche l’indicazione della distanza di sicurezza Following Distance Indication (FDI) che comunica visivamente al guidatore l’intervallo di sicurezza rispetto al veicolo che precede. Sulla Astra GTC debutta la quarta generazione di fari anteriori bi-xenon adattabili (Bi-Xenon Advanced Forward Lighting) (AFL 4).

Oltre alle nove funzioni dell’AFL+ (tra cui il sistema High Beam Assist per il passaggio automatico da anabbaglianti ad abbaglianti e viceversa in base alla presenza di altri veicoli), il sistema può essere ottimizzato con l’Intelligent Light Ranging (ILR) che utilizza la telecamera anteriore dell’Opel Eye per misurare la distanza dal veicolo che precede e adattare il fascio ottico degli anabbaglianti, ottimizzando costantemente l’illuminazione del fondo stradale senza accecare. Con dieci funzioni diverse, l’Astra GTC sarà dotata del miglior pacchetto luci del segmento.

Rispetto ai concorrenti, l’Astra GTC non scende a compromessi sulla funzionalità, nonostante il suo design da coupé. Non solo può ospitare cinque persone, ma la flessibilità del vano bagagli consente di passare da 370 a 1.235 litri – oltre 200 in più della concorrenza. Il volume complessivo dei vani portaoggetti nella zona del guidatore è aumentato del 50% rispetto alla precedente generazione GTC, anche grazie al freno di stazionamento elettronico, proprio dove questi spazi sono più facilmente accessibili.

La qualità del design del posto guida di Astra GTC è caratterizzata da forme scolpite e linee dinamiche, e il suo carattere originale e sportivo viene sottolineato da nuovi tessuti, nuovi colori e nuove finiture, sia nella versione Enjoy che nella Sport. Sono disponibili nuove finiture di pelle premium con Alcantara e Nappa . Il volante sportivo di serie con impugnatura ad alto grip sottolinea il carattere emozionante della GTC.

Per adattarsi a tutti i tipi di persone, i sedili anteriori della Astra GTC offrono la gamma più ampia di regolazioni del segmento. I sedili anteriori ergonomici con regolazioni in otto direzioni, quattro posizioni lombari e seduta allungabile, sono certificati dai medici indipendenti dell’organizzazione AGR (Aktion Gesunder Rücken - Action for Healthy Backs) e possono essere richiesti a partire da 400 euro.

L’Astra GTC può essere ordinata immediatamente con una scelta di quattro motorizzazioni – un diesel e tre benzina.

Il turbodiesel common-rail 2.0 CDTI è stato ottimizzato e la potenza è stata portata a 121 kW/165 cv. Il propulsore è dotato di serie di filtro antiparticolato e cambio manuale a sei velocità, oltre che della nuova tecnologia Start/Stop di Opel per la riduzione dei consumi di carburante nel traffico urbano. Il 2.0 CDTI unisce prestazioni eccellenti ed elevata efficienza. Eroga fino a 380 Nm di coppia grazie alla funzione overboost e consente all’Astra GTC di raggiungere i 100 km/h in 8,9 secondi. La velocità massima è 210 km/h.

I consumi di carburante nel ciclo misto sono pari a 4,9 litri di carburante per 100 km e le emissioni di CO2 sono pari a 129 g/km. Con il pieno (56 litri), l’Astra GTC 2.0 CDTI è in grado di percorrere oltre 1.100 km. Il sistema Start/Stop è di serie anche sui nuovi motori turbo benzina da 1.4, con potenze di 88 kW/120 cv e 103 kW/140 cv. Entrambi sono dotati di cambio manuale a sei velocità, con 200 Nm di coppia e consumano 5,9 litri di carburante ogni 100 km (139 g/km CO2). Al vertice dei propulsori benzina il turbo 1.6 da 132 kW/180 cv con 220 km/h di velocità massima.

Le versioni più sportive, compresa la nuova OPC, arriveranno nel 2012.