Se non fosse per il piano di seduta un po’ troppo rialzato, anche regolando il sedile nella posizione più bassa, sembrerebbe proprio di essere a bordo di una delle più accreditate berline tedesche, non solo per la tipica imbottitura molto rigida dei sedili, ma anche per il volante a tre razze perfettamente verticale, l’ampio appoggiapiedi a sinistra della frizione, l’essenzialità della plancia, la leggibilità della strumentazione e la presenza della sempre più diffusa chiave elettronica, che come sulla nuova Bmw Serie 3 autorizza l’avviamento e lo spegnimento del motore con la pressione di un tasto.

Un complessivo passo avanti rispetto alla precedente 156 quindi, nonostante ci siano ancora due aspetti che stonano: le dimensioni davvero mini del vano portaoggetti sul tunnel e disposizione e funzionalità di alcuni comandi come il tasto di apertura del bagagliaio collocato insolitamente sul cielo, vicino alla plafoniera, o quello per azzerare il contakm parziale, coperto in parte dalla corona del volante e collocato nella parte sinistra della plancia, accanto a fendinebbia e retronebbia, tra l’altro separati rispetto alle luci.

L’aumento delle dimensioni della carrozzeria nel confronto con la 156 (105 mm di passo, 225 mm in lunghezza e 85 mm in larghezza) è causa invece di una migliore abitabilità, fermo restando che lo spazio a disposizione di chi occupa la parte posteriore dell’abitacolo non è certo abbondante, aspetto peraltro comune alle concorrenti di riferimento, dall’Audi A4 alla nuova Mercedes Classe C, mentre la Bmw Serie 3 offre 4 cm in più nella misura da spalla a spalla.

Ciò significa viaggiare senza problemi in quattro, nonostante la forma avvolgente della plancia non lasci tantissimo spazio di movimento per le gambe dei passeggeri anteriori, mentre quando il divano è occupato da tre persone, chi sta al centro sconta l’ingombro del tunnel che crea qualche disagio per i piedi e la conformazione rialzata della porzione di divano a lui riservata, tollerabile per brevi tragitti ma affaticante nelle percorrenze più lunghe.

Incrementata anche la capacità di carico del vano bagagli, nonostante il passaggio dai 378 litri della 156 agli attuali 405 litri collochi la berlina Alfa Romeo ancora un gradino sotto i 460 litri di Audi A4 e Bmw Serie 3 ma anche ai 455 della Mercedes Classe C.


Se non fosse per il piano di seduta un po’ troppo rialzato, anche regolando il sedile nella posizione più bassa, sembrerebbe proprio di essere a bordo di una delle più accreditate berline tedesche, non solo per la tipica imbottitura molto rigida dei sedili, ma anche per il volante a tre razze perfettamente verticale, l’ampio appoggiapiedi a sinistra della frizione, l’essenzialità della plancia, la leggibilità della strumentazione e la presenza della sempre più diffusa chiave elettronica, che come sulla nuova Bmw Serie 3 autorizza l’avviamento e lo spegnimento del motore con la pressione di un tasto.

Un complessivo passo avanti rispetto alla precedente 156 quindi, nonostante ci siano ancora due aspetti che stonano: le dimensioni davvero mini del vano portaoggetti sul tunnel e disposizione e funzionalità di alcuni comandi come il tasto di apertura del bagagliaio collocato insolitamente sul cielo, vicino alla plafoniera, o quello per azzerare il contakm parziale, coperto in parte dalla corona del volante e collocato nella parte sinistra della plancia, accanto a fendinebbia e retronebbia, tra l’altro separati rispetto alle luci.

L’aumento delle dimensioni della carrozzeria nel confronto con la 156 (105 mm di passo, 225 mm in lunghezza e 85 mm in larghezza) è causa invece di una migliore abitabilità, fermo restando che lo spazio a disposizione di chi occupa la parte posteriore dell’abitacolo non è certo abbondante, aspetto peraltro comune alle concorrenti di riferimento, dall’Audi A4 alla nuova Mercedes Classe C, mentre la Bmw Serie 3 offre 4 cm in più nella misura da spalla a spalla.

Ciò significa viaggiare senza problemi in quattro, nonostante la forma avvolgente della plancia non lasci tantissimo spazio di movimento per le gambe dei passeggeri anteriori, mentre quando il divano è occupato da tre persone, chi sta al centro sconta l’ingombro del tunnel che crea qualche disagio per i piedi e la conformazione rialzata della porzione di divano a lui riservata, tollerabile per brevi tragitti ma affaticante nelle percorrenze più lunghe.

Incrementata anche la capacità di carico del vano bagagli, nonostante il passaggio dai 378 litri della 156 agli attuali 405 litri collochi la berlina Alfa Romeo ancora un gradino sotto i 460 litri di Audi A4 e Bmw Serie 3 ma anche ai 455 della Mercedes Classe C.

La 159 nasce dal nuovo pianale denominato premium, caratterizzato da elementi scatolati collegati in modo più rigido sia trasversalmente sia longitudinalmente, da tre linee di carico nella parte frontale, longheroni che proseguono per tutta la lunghezza della vettura e un maggior numero di saldature, di tipo laser, rispetto al passato.

F attori che hanno permesso di raggiungere una rigidità torsionale della scocca superiore ai 183.000 kgm/rad contro i 110.000 della 156, segnando quindi un valore tra i migliori della categoria. Dalla 156, la nuova berlina Alfa Romeo eredita invece lo schema delle sospensioni anteriori a quadrilatero alto, anche se con alcune modifiche volte a migliorare sia il comportamento stradale sia il confort di marcia, mentre l’asse posteriore è a bracci multipli.

Completamente nuovo invece il motore, con monoblocco, albero motore e bielle provenienti dalla produzione General Motors, mentre la testata a 4 valvole per cilindro, il sistema di aspirazione e quello di scarico sono stati interamente progettati dal Gruppo Fiat. Totalmente realizzato in alluminio, il 4 cilindri JTS sfrutta un sistema di fasatura variabile Twin Phaser sui 2 alberi a camme per effettuare uno sfasamento massimo di 50° tra l’albero motore e quelli di distribuzione in modo da ridurre le emissioni e garantire una risposta ottimale del motore a tutti i regimi di rotazione.

< b>Inedito anche il cambio, anch’esso di origine General Motors, mentre sul fronte della sicurezza è in corso la certificazione EuroNCAP con l’obiettivo di ottenere 5 stelle grazie soprattutto alla particolare struttura della scocca a deformazione programmata e alla presenza di serie di ben 7 air bag (2 frontali, 2 laterali, 2 per la testa e 1 per le ginocchia del conducente) che possono addirittura diventare 8 optando per quello dedicato alle ginocchia del passeggero offerto a richiesta.