Inizialmente destinati alle sole vetture a trazione integrali, ora questi differenziali vengono usati anche per le vetture a trazione anteriore o posteriore così da controllare a proprio piacimento non solo le forze longitudinali di trazione ma anche quelle laterali di aderenza e di conseguenza i momenti di imbardata che si possono innescare sulla vettura. Per tenere sotto controllo alcuni fenomeni indesiderati come il sovrasterzo o il sottosterzo o per accentuare e agevolare l’effetto sterzante della vettura in ingresso curva, questi differenziali con funzione torque vectoring agiscono direttamente sul quantitativo di coppia trasmesso e spartiscono nel migliore dei modi la coppia tra le due ruote di uno stesso asse. In questo modo garantiscono anche un migliore livello di trazione persino nelle condizioni climatiche avverse o proibitive perché non appena una ruota inizia a scivolare il differenziale è in grado di spostare la coppia verso la ruota che non sta scivolando così da incrementare la trazione e accentuare la stabilità del veicolo.

Nell’ultimo periodo però è nato un altro particolare sistema con tecnologia torque vectoring. Si tratta nello specifico di un sistema che sfrutta le potenzialità dei moderni motori elettrici. Installando, infatti, due motori elettrici sullo stesso asse al posto del comune differenziale – soluzione attualmente adottata dalla Honda NSX e dalla Ferrari SF90 Stradale - si riesce ad ottenere un preciso controllo della coppia sulla singola ruota sia in accelerazione che in decelerazione così da stabilizzare il veicolo, ridurre il sottosterzo in ingresso curva, migliorare la trazione in qualsiasi condizione e incrementare il momento di imbardata della vettura che sfocia quindi in una più facile e veloce azione sterzante. Giusto per fare un esempio il sistema è in grado di creare una coppia negativa (frenante) per rallentare la singola ruota interna, usando la frenata rigenerativa del motore elettrico, e come contropartita di innescare una coppia positiva sulla singola ruota esterna, generando in questo modo un vero e proprio momento di imbardata attorno all’asse verticale della vettura che aiuterà la stessa a inserirsi più facilmente e a curvare con maggiore agilità.