Siamo in piena estate e le autostrade sono intasate di villeggianti e vancazieri, chi parte per un mese e chi torna da un week-end al mare o ai monti. Il traffico è intenso e tutti temiamo i serpentoni di macchine in lento movimento, caratterizzati da continue ripartenze e brusche frenate, ma forse quello che non sempre ci si ricorda è che viaggiando a pieno carico le reazioni della macchina ai comandi impartiti dal guidatore variano, e non di poco. Sembra ovvio dire “sei carico, ti serve più spazio per fermarti”, noi di Automobilismo, grazie alla strumentazione satellitare del Centro prove, abbiamo voluto misurare esattamente la variazione degli spazi di frenata di un’auto a pieno carico e della stessa vettura con il solo guidatore a bordo. I risultati dei rilevamenti mostrano come una macchina, pur moderna, con i freni più che a posto, l’Abs e, fondamentale, la corretta pressione delle gomme, dilati comunque gli spazi di frenata del 5% già a 130 km/h.

Se consideriamo che al raddoppiare della velocità, gli spazi di frenata non raddoppiano, ma quadruplicano, cioé se a 70 km/h servono circa 20 metri per fermarsi, a 140 km/h ce ne vorranno un’ottantina, diventa allora evidente la pericolosità di correre con famiglia, bagagli e cane a bordo. Per il test abbiamo utilizzato una nuova Fiat Multipla 1.9 JTD e ne abbiamo provato i freni con il solo collaudatore a bordo, ottenendo risultati in linea con quanto realizzato da altre multispazio di pari categoria. Al secondo passaggio abbiamo caricato, oltre al guidatore, cinque volontari nel ruolo di “zavorra” e 60 chilogrammi di bagagli nel baule posteriore. In pratica, siamo passati da un peso di 1.463 kg a uno di 1.938, quasi due tonnellate. La differenza del 5% a 130 km/h rappresenta uno spazio di oltre tre metri, che diventano quasi nove a 150, una velocità che a breve, su alcuni tratti a tre corsie, potrebbe diventare legale.

Questo significa che per fermare una Fiat Multipla a pieno carico lanciata a 150 km/h servono 94,8 metri – la lunghezza di un campo da calcio – e questo, lo ribadiamo, nella migliore delle ipotesi, perché i freni erano a posto, l’asfalto regolare e la pressione delle gomme perfetta. Inoltre, dai rilievi satellitari effettuati è risultato un altro dato che è estremamente utile tenere bene a mente in determinate circostanze, ossia i tempi di accelerazione. Immaginate di uscire da una di quelle aree di servizio molto anguste sulle autostrade che scavalcano gli Appennini, ce ne sono sulla Bologna-Firenze, sulla Cisa, sulla Serravalle, sulla Salerno-Reggio Calabria, e che solitamente hanno corsie di accelerazione molto brevi, alcune addirittura hanno uno stop prima dell’immissione in autostrada.

Ecco, calcolate che a macchina carica per passare da 0 a 70 km/h serviranno 11,37 secondi, quasi il doppio di quanto necessario con il solo guidatore a bordo (6,19 secondi), mentre da 0 a 100 serve circa un terzo del tempo in più (18,35 secondi contro i normali 11,9). Con questo non vogliamo dire di non viaggiare carichi, anche perché sappiamo benissimo che alla partenza per le vacanze i bagagli di una famiglia riempiranno comunque l’auto, non importa quanto grande questa possa essere. Vogliamo invece raccomandare di fare tutto il possibile per riuscire a fermarsi almeno in un campo da calcio, senza andare oltre. Quindi freni in ordine (i nostri consigli nel riquadro a parte), pneumatici a posto e, soprattutto, alla pressione di gonfiaggio giusta. Se poi si rispetta il Codice, che per quest’estate ancora non prevede i 150 all’ora, tanto meglio, per fermare la Multipla basteranno poco più di 70 metri.