Ha cambiato pelle ed è cresciuta bene in tutto: immagine, abitabilità, versatilità degli interni. Si è fatta grande, la nuova Zafira e ora, pur trattandosi sempre di una monovolume, si fa pure notare per l’aspetto, valorizzato da linee meno rigorose e un po’ più ricercate. Più piacevole fuori la Zafira, cui Opel ha aggiunto la denominazione Tourer per differenziarla dal precedente modello, tuttora a listino, soddisfa molto anche a bordo, non tanto e non solo per l’incremento di spazio e di confort: è rifinita meglio e per versatilità e fruibilità degli interni mostra di avere ben poche rivali, nella sua classe.

L’abitacolo mantiene il noto schema Flex7 con 7 posti e la terza fila con 2 sedili a scomparsa, ma si è arricchito di nuove possibilità di configurazione: oltre a quella classica a 5 posti, se ne può avere infatti una a quattro, con il sedile centrale della seconda fila che può essere ripiegato e diventare una sorta di bracciolo a disposizione dei due passeggeri esterni. Questi ultimi, a loro volta, possono spostare i rispettivi sedili verso il centro e all’indietro per avere più spazio a disposizione per le spalle e le gambe.

Nata per viaggiare, la Zafira su strada non delude affatto con il td più potente della gamma, accreditato di 165 Cv. Un common rail che permette di sostenere decorosamente il ritmo e la risposta in accelerazione, ben supportato da una coppia più che sufficiente a garantire alla Zafira la mobilità che serve. Il peso e la rapportatura lunga del cambio penalizzano un po’ le riprese, in compenso si rivelano più che soddisfacenti i risultati ottenuti sul fronte dei consumi, con percorrenze medie di 14 chilometri con un litro e oltre 12 km/litro in città.

È cresciuta soprattutto in lunghezza (+19 cm)

Rispetto alla precedente Zafira, che in ogni caso è rimasta a listino, il nuovo modello è cresciuto soprattutto in lunghezza, di 19 cm, per un totale di 4,66 metri ma è da sottolineare anche l’incremento (+13 cm) della larghezza, salita a 1,93 metri. Il passo misura 2,76 metri (+5,7 cm), carreggiata anteriore e posteriore hanno rispettivamente guadagnato 9,6 e 7,8 cm per un totale di 1.584 mm e 1.588 mm. Le dimensioni maggiorate si associano a un design di carrozzeria che per l’occasione è stato rivisitato e non si tratta di un semplice restyling: il nuovo stile è molto più moderno e espressivo, oltre che meno rigoroso soprattutto nella vista frontale, dove si notano il cofano più spiovente e dettagli ricercati come il taglio allungato dei gruppi ottici, che tramite una piega formano un tutt’uno con i fari fendinebbia.

Una soluzione stilistica, quest’ultima, ripresa dalla Opel più ecologica della gamma, la berlina Ampera e che, piaccia o no, non manca di personalità. Di profilo, il design trae slancio dal parabrezza fortemente inclinato, dai montanti anteriori molto avanzati e dall’andamento a salire della linea di fiancata, mentre in coda la praticità ha prevalso sulla ricerca dell’effetto e il risultato finale è un portellone ampio e facilmente accessibile, cui l’allestimento Cosmo del modello in prova aggiunge i gruppi ottici con tecnologia di illuminazione a led.

Qui trovate il listino prezzi PDF: 

• ZafiraTourer_Listino Prezzi ottobre2012.pdf

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OPEL ZAFIRA TOURER 2.0 CDTI Gli interni

 

OPEL ZAFIRA TOURER 2.0 CDTI Dinamiche

Sotto c’è il td più potente della gamma, un quattro cilindri common rail di 2,0 litri che sulla carta eroga 165 Cv a 4.000 giri/min, ma al banco del Centro Prove Edisport ne ha sviluppati 174,8 a 4.050 giri/min, associati a 41 kgm di coppia massima a 2.590 giri/min a fronte dei 35 kgm (38,7 con overboost) dichiarati. Si tratta di un 4 cilindri common rail di origine Fiat sovralimentato con turbocompressore a geometria variabile e dotato di distribuzione bialbero a camme in testa con 4 valvole per cilindro. Tale propulsore può essere abbinato sia alla trasmissione manuale a 6 marce dell’esemplare in prova, sia all’automatico con lo stesso numero di rapporti fornito con un supplemento di 1.500 euro. Per quanto riguarda l’autotelaio, al reparto sospensioni la nuova Zafira si avvale, per l’avantreno, di uno schema a ruote indipendenti McPherson ripreso dall’Insignia mentre il retrotreno, derivata dall’Astra, si avvale di una combinazione tra assale semirigido e parallelogramma di Watt, che ha il pregio di associare la semplicità e la compattezza del primo alla maggior capacità di sopportare le forze laterali determinata dall’ancoraggio di Watt. A richiesta (875 euro) e in dotazione al modello in prova, è previsto il sistema FlexRide. Si tratta di un dispositivo che permette, tramite due tasti collocati nella parte alta della consolle, di modificare il livello di smorzamento degli ammortizzatori, la taratura del servosterzo elettrico e la prontezza di risposta del motore al pedale del gas in base a 3 configurazioni: Standard, Tour, più votata al confort e Sport, che irrigidisce l’assetto, riduce l’effetto della servoassistenza e aumenta la rapidità di risposta del motore ai comandi del gas, oltre a modificare l’illuminazione del quadro strumenti da bianca a rossa.

Qui alcune semplici riprese (video full HD) durante i nostri rilevamenti al banco prova: 

L' accelerazione del motore 2.0 CDTI:

La Curva Potenza Motore: