Come abbiamo scritto nell’introduzione, sotto la pelle della nuova Bentley si trova la migliore tecnologia Audi-VW. La Casa tedesca, proprietaria del marchio Bentley dal 1998, ha fornito il motore, la trasmissione e il sistema di sospensioni ad assetto variabile. Peccato che questo travaso di tecnologia non abbia contemplato anche la scocca in alluminio che avrebbe limitato il peso complessivo: la Continental GT pesa infatti oltre 24 quintali contro i 20 dell’Audi A8 spinta dal medesimo motore a 12 cilindri in versione aspirata.


Proprio il motore è invece quanto di meglio si potesse pensare per una vettura con queste caratteristiche. Il 12 cilindri ha la curiosa disposizione a “doppia V” con le bancate inclinate tra loro di soli 15°. Questo ha permesso di contenerne le dimensioni e di equilibrare il tutto con due turbocompressori (KKK), uno per parte.


Oltre a dichiarare 560 Cv il sei litri a 48 valvole può contare su ben 66,3 kgm di coppia a soli 1.600 giri. Altrettanto importante, e inedita per una Bentley, è la trazione integrale permanente la cui trazione è ripartita da un differenziale centrale tipo Torsen. Per il cambio è stato impiegato un automatico Tiptronic ZF a sei rapporti con il comando manuale gestibile attraverso due bilancieri posti dietro al volante. Per gestire tanta potenza e una massa altrettanto considerevole si impiegano ammortizzatori elettropneumatici regolabili in 4 posizioni attraverso un comando a lato del cambio. Il sistema lavora affiancando un avantreno a doppi bracci indipendenti e un retrotreno Multilink.

Per i freni la Casa inglese ha utilizzato un maxi impianto con 4 dischi ventilati: gli anteriori da 405, i posteriori da 335 mm. E’ inoltre disponibile una serie commemorativa in tiratura limitata (400 pezzi) per i 60 anni della fabbrica, ribattezzata Diamond, questa che monta un impianto frenante con dischi carboceramici da 420 e 356 mm.



Come abbiamo scritto nell’introduzione, sotto la pelle della nuova Bentley si trova la migliore tecnologia Audi-VW. La Casa tedesca, proprietaria del marchio Bentley dal 1998, ha fornito il motore, la trasmissione e il sistema di sospensioni ad assetto variabile. Peccato che questo travaso di tecnologia non abbia contemplato anche la scocca in alluminio che avrebbe limitato il peso complessivo: la Continental GT pesa infatti oltre 24 quintali contro i 20 dell’Audi A8 spinta dal medesimo motore a 12 cilindri in versione aspirata.


Proprio il motore è invece quanto di meglio si potesse pensare per una vettura con queste caratteristiche. Il 12 cilindri ha la curiosa disposizione a “doppia V” con le bancate inclinate tra loro di soli 15°. Questo ha permesso di contenerne le dimensioni e di equilibrare il tutto con due turbocompressori (KKK), uno per parte.


Oltre a dichiarare 560 Cv il sei litri a 48 valvole può contare su ben 66,3 kgm di coppia a soli 1.600 giri. Altrettanto importante, e inedita per una Bentley, è la trazione integrale permanente la cui trazione è ripartita da un differenziale centrale tipo Torsen. Per il cambio è stato impiegato un automatico Tiptronic ZF a sei rapporti con il comando manuale gestibile attraverso due bilancieri posti dietro al volante. Per gestire tanta potenza e una massa altrettanto considerevole si impiegano ammortizzatori elettropneumatici regolabili in 4 posizioni attraverso un comando a lato del cambio. Il sistema lavora affiancando un avantreno a doppi bracci indipendenti e un retrotreno Multilink.

Per i freni la Casa inglese ha utilizzato un maxi impianto con 4 dischi ventilati: gli anteriori da 405, i posteriori da 335 mm. E’ inoltre disponibile una serie commemorativa in tiratura limitata (400 pezzi) per i 60 anni della fabbrica, ribattezzata Diamond, questa che monta un impianto frenante con dischi carboceramici da 420 e 356 mm.

La prima sensazione che si ha al volante della Continental GT è la rapida risposta del motore, appena si affonda l’acceleratore: la coppia disponibile è sempre elevata e la spinta esaltante. Se non ci si accontenta, basta poi scalare un rapporto per essere pronti a ogni sorpasso. I comandi manuali del cambio, posti sul piantone dello sterzo, sono fissi per evitare fastidiose inversioni nella curve più strette; quando si affronta un tornante è quindi necessario far scorrere le mani sulla corona del volante per trovare la levetta, purtroppo di dimensioni molto piccole.

Un altro limite, ma anche una caratteristica vista la tipologia della vettura, che vuole rimanere un compromesso tra sportività e confort, è il sensibile rollio che si manifesta anche irrigidendo al massimo l’assetto. Specialmente nei cambi di direzione la Bentley manifesta una certa lentezza di reazione, amplificata dallo sterzo che presenta un’inerzia in fase d’impostazione di curva.



Una volta assecondata questa caratteristica, la Coupé inglese può essere portata al limite con sicurezza fino al raggiungimento del sottosterzo, gestibile senza preoccupazione grazie al controllo elettronico di stabilità. In fondo è il solo limite di un’auto imponente, il cui peso è leggermente sbilanciato sull’asse anteriore nel rapporto di 58-42%.
La prima sensazione che si ha al volante della Continental GT è la rapida risposta del motore, appena si affonda l’acceleratore: la coppia disponibile è sempre elevata e la spinta esaltante. Se non ci si accontenta, basta poi scalare un rapporto per essere pronti a ogni sorpasso. I comandi manuali del cambio, posti sul piantone dello sterzo, sono fissi per evitare fastidiose inversioni nella curve più strette; quando si affronta un tornante è quindi necessario far scorrere le mani sulla corona del volante per trovare la levetta, purtroppo di dimensioni molto piccole.

Un altro limite, ma anche una caratteristica vista la tipologia della vettura, che vuole rimanere un compromesso tra sportività e confort, è il sensibile rollio che si manifesta anche irrigidendo al massimo l’assetto. Specialmente nei cambi di direzione la Bentley manifesta una certa lentezza di reazione, amplificata dallo sterzo che presenta un’inerzia in fase d’impostazione di curva.



Una volta assecondata questa caratteristica, la Coupé inglese può essere portata al limite con sicurezza fino al raggiungimento del sottosterzo, gestibile senza preoccupazione grazie al controllo elettronico di stabilità. In fondo è il solo limite di un’auto imponente, il cui peso è leggermente sbilanciato sull’asse anteriore nel rapporto di 58-42%.

Motore Ciclo Otto, anteriore longitudinale, euro 4, 12 cilindri a W (15°), 7 supporti di banco. Distribuzione bialbero in testa per bancata, 48 valvole. - Monoblocco e testata in lega leggera. - Raffreddamento a liquido. - Alimentazione a iniezione elettronica integrata con l’accensione, 2 compressori a gas di scarico KKK, intercooler. - Catalizzatore a 3 vie con sonda lambda. - Potenza max 560 Cv (411 kW) a 6.100 giri/min. - Potenza specifica 93,4 Cv/litro (68,5 kW/litro). - Coppia max 66,3 kgm (650 Nm) a 1.600 giri/min. - Cilindrata 5.998 cc; alesaggio 84 mm; corsa 90,2 mm. - Circuito di raffreddamento 18 litri; olio motore 13,5 litri. Alternatore 190 A, batteria 95 Ah.

Trasmissione Trazione integrale permanente. Cambio automatico/sequenziale a 6 marce ZF. Rapporti: I° 4,170, II° 2,340, III° 1,520, IV° 1,140, V° 0,870, VI° 0,690. RM 3,400. Rapporto finale 3,520.

Autotelaio Avantreno a ruote indipendenti, bracci multipli oscillanti, ammortizzatori pneumatici attivi. Retrotreno a ruote indipendenti, bracci multipli oscillanti, ammortizzatori pneumatici attivi. Barra stabilizzatrice anteriore e posteriore. Sterzo a cremagliera con servocomando progressivo. Freni anteriori a disco autoventilanti, posteriori a disco autoventilanti, sistema antibloccaggio. Cerchi ruota 9,0Jx19”; pneumatici 275/40 R 19. Ruota di scorta: kit di riparazione. Carrozzeria 2 porte, 4 posti. Capacità serbatoio 90 litri.

Dimensioni e pesi Passo 274,5 cm; carreggiata anteriore 162,3 cm; carreggiata posteriore 160,7 cm. - Lunghezza 480,4 cm; larghezza 191,8 cm; altezza 139 cm. - Peso a vuoto 2.385 kg; a pieno carico 2.800 kg. - Capacità bagagliaio 370 litri.

Prestazioni Velocità massima 318 km/h. - Accelerazione 0-100 km/h 4,8 secondi. - Rapporto peso/potenza 4,3 kg/Cv (5,8 kg/kW). - Consumo urbano 26,2 litri/100 km (3,8 km/litro); extra-urbano 11,9 litri/100 km (8,4 km/litro); combinato 17,1 litri/100 km (5,8 km/litro).

Prezzo base di listino 185.000 euro.

Garanzia: vettura 3 anni/km illimitati - Verniciatura 3 anni/km illimitati.

Tassa di possesso 1.060  euro.




Motore Ciclo Otto, anteriore longitudinale, euro 4, 12 cilindri a W (15°), 7 supporti di banco. Distribuzione bialbero in testa per bancata, 48 valvole. - Monoblocco e testata in lega leggera. - Raffreddamento a liquido. - Alimentazione a iniezione elettronica integrata con l’accensione, 2 compressori a gas di scarico KKK, intercooler. - Catalizzatore a 3 vie con sonda lambda. - Potenza max 560 Cv (411 kW) a 6.100 giri/min. - Potenza specifica 93,4 Cv/litro (68,5 kW/litro). - Coppia max 66,3 kgm (650 Nm) a 1.600 giri/min. - Cilindrata 5.998 cc; alesaggio 84 mm; corsa 90,2 mm. - Circuito di raffreddamento 18 litri; olio motore 13,5 litri. Alternatore 190 A, batteria 95 Ah.

Trasmissione Trazione integrale permanente. Cambio automatico/sequenziale a 6 marce ZF. Rapporti: I° 4,170, II° 2,340, III° 1,520, IV° 1,140, V° 0,870, VI° 0,690. RM 3,400. Rapporto finale 3,520.

Autotelaio Avantreno a ruote indipendenti, bracci multipli oscillanti, ammortizzatori pneumatici attivi. Retrotreno a ruote indipendenti, bracci multipli oscillanti, ammortizzatori pneumatici attivi. Barra stabilizzatrice anteriore e posteriore. Sterzo a cremagliera con servocomando progressivo. Freni anteriori a disco autoventilanti, posteriori a disco autoventilanti, sistema antibloccaggio. Cerchi ruota 9,0Jx19”; pneumatici 275/40 R 19. Ruota di scorta: kit di riparazione. Carrozzeria 2 porte, 4 posti. Capacità serbatoio 90 litri.

Dimensioni e pesi Passo 274,5 cm; carreggiata anteriore 162,3 cm; carreggiata posteriore 160,7 cm. - Lunghezza 480,4 cm; larghezza 191,8 cm; altezza 139 cm. - Peso a vuoto 2.385 kg; a pieno carico 2.800 kg. - Capacità bagagliaio 370 litri.

Prestazioni Velocità massima 318 km/h. - Accelerazione 0-100 km/h 4,8 secondi. - Rapporto peso/potenza 4,3 kg/Cv (5,8 kg/kW). - Consumo urbano 26,2 litri/100 km (3,8 km/litro); extra-urbano 11,9 litri/100 km (8,4 km/litro); combinato 17,1 litri/100 km (5,8 km/litro).

Prezzo base di listino 185.000 euro.

Garanzia: vettura 3 anni/km illimitati - Verniciatura 3 anni/km illimitati.

Tassa di possesso 1.060  euro.