La brillantezza dei 102 Cv elettrici è molto simile a quella della e-Golf: se, invece, si sfruttano tutti e i 204 Cv, invece, la potenza si sente eccome. Con una sonorità ancora più gradevole di un benzina qualsiasi. Dinamicamente, questa GTE sembrerebbe una GTD leggermente appesantita, con il solito sterzo preciso, un assetto non troppo cedevole e reazioni sempre piuttosto prevedibili. Ma, per confermarlo, ci vorrebbe un periodo di convivenza più lungo.
Grazie alla sua propulsione ibrida plug-in comunque la GTE vanta secondo la Casa un consumo medio bassissimo: appena 1,5 l/100 km in media. La Golf GTE può inoltre percorrere circa 50 chilometri in modalità esclusivamente elettrica. L'autonomia complessiva del modello è invece di 940 km. La Golf GTE scatta da 0-60 km/h in soli 4,9 secondi e da 0-100 km/h in appena 7,6 sec; la velocità massima è di 222 km/h.
RICCA DOTAZIONE
Il prezzo in Italia? Circa 37.000 euro, comprensivo di una dotazione di serie molto ricca per l’unico allestimento previsto: si va dal clima automatico all’assetto sportivo. Di sicuro la nuova variante ecologica di sua maestà la Golf ha nel mirino i giapponesi che sull’ibrido hanno da tempo messo a punto una strategia a tutto campo. Ma dall’anno prossimo avranno vita più dura visto che oltre all’Audi e-tron il Gruppo Volkswagen potrà schierare proprio questa “gemella” Golf GTE.
UNA APP PER GESTIRLA
Oltre alla wallbox che si rivela adatta soprattutto per un impiego domestico, si potranno utilizzare in particolare le colonnine di carica pubbliche che, fra l’altro, sono in grado di rifornire la vettura con 3,6 kW. Sulla Golf GTE l’inizio del processo di ricarica può essere attivato direttamente dalla presa dietro il logo VW con la semplice pressione del tasto corrispondente. E’ anche possibile anche una ricarica posticipata.
L’orario può essere preselezionato tramite il sistema di infotainment o l’App Car-Net e-Remote appositamente dedicata e offerta a titolo gratuito per il primo anno di utilizzo della vettura. Tramite l’App, la ricarica può essere attivata anche direttamente, quasi come se si utilizzasse un semplice telecomando. Un altro vantaggio offerto dall’App è il fatto che durante la ricarica è possibile anche raffreddare o riscaldare l’abitacolo, a seconda della temperatura esterna, impostando per comodità l’orario migliore e a scelta di chi deve effettuare la ricarica.
SCHEDA TECNICA
Motore
Ciclo Otto, anteriore trasversale, 4 cilindri, 4 valvole per cilindro, iniezione diretta, turbo, intercooler. Cilindrata 1.395 cc. Potenza max 150 Cv (110 kW) da 5.000 a 6.000 giri/min. Coppia max 25,5 kgm (250 Nm) da 1.600 a 3.500 giri/min. Euro 6, CO2 35 g/km. Motore elettrico: potenza max 105 Cv (75 kW). Potenza max complessiva 204 Cv (150 kW).
Trasmissione
Trazione anteriore, cambio automatico Dsg a 6 rapporti + rm.
Autotelaio
Avantreno a ruote indipendenti Mac-Pherson. Retrotreno a ruote indipendenti, bracci multipli oscillanti. Sterzo con servocomando elettrico. Freni anteriori a disco ventilati. Posteriori a disco. Cerchi in lega da 18”.
Dimensioni e peso
Passo 2.631 mm, lunghezza 4.270 mm, larghezza 1.799 mm, altezza 1.457 mm. Peso 1.599 kg. Capacità bagagliaio 272/1.162 litri. Capacità serbatoio 40 litri.
Prestazioni
Velocità massima 222 km/h. Accelerazione 0-100 km/h 7,6 secondi. Consumo medio 1,5 l/100 km (66,7 km/l)
Tassa di possesso
296,70 euro (0 euro per
Lombardia, Veneto, Lazio,
Campania, Puglia).
