Automobilismo 3-2021

IMPRESSIONI IMPRESSIONI AUTOMOBILISMO.IT |MARZO2021 106  LEXUS UX 300E  Motore Motore elettrico sincrono, anteriore trasversale. Potenza massima 204 Cv (150 kW), coppia massima 300 Nm. Batteria agli ioni di litio, capacità 54,3 kWh Trasmissione Trazione anteriore. Cambio automatico monomarcia Autotelaio Carrozzeria 5 porte, 5 posti. Avantreno a ruote indipendenti tipo McPherson, montanti telescopici, bracci inferiori, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici. Re- trotreno a ruote indipendenti, doppi bracci oscillanti, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici. Sterzo con servocomando elettrico. Freni anteriori e posteriori a disco autoven- tilanti, sistema antibloccaggio. Cerchi in lega leggera da 18”, pneumatici 225/50 R18 Dimensioni e peso Passo 2.640 mm, lunghezza 4.495 mm, larghezza 1.840 mm, altezza 1.545 mm. Peso 1.785 kg. Capacità bagagliaio 367 litri Prestazioni Velocità massima 160 km/h. Accelerazione 0-100 km/h 7,5 secondi, con- sumo medio 17,1 kWh/100 km, autonomia 305 km (ciclo Wltp) Prezzo 57.000 euro (Premium) Lexus UX 300e La prima elettrica firmata dal marchio di lusso del Gruppo Toyota è una crossover brillante e al tempo stesso molto confortevole grazie anche a un'insonorizzazione dell'abitacolo curata fin nei minimi dettagli e a sospensioni che assorbono con efficacia le sconnessioni e le imperfezioni dell’asfalto. Stabilità e tenuta di strada molto elevate di Corrado Canali L a prima elettrica globale del Gruppo Toyota di cui anche Lexus fa parte è la UX 300e che si distingue dalla ibrida non solo per una semplice “e”, ma per uno studio aerodinamico più am- pio che ha ridotto il cx a 0,31 e ha interessato sia il fondoscocca che altri particolari come le prese d’aria dotate di paratie che si aprono e chiudono per mantenere la batteria alla giusta temperatura. L’altra differenza è nel doppio sportellino per il rifornimento: quello lato passeggero è del tipo CCS per la ricarica a corrente alternata a 6,6 kW e quello lato guida è CHA- Demo per quella a corrente continua a 50 kW. Diversa inoltre è poi la strumentazione che aggiunge l’head-up display e la leva della trasmissione sul tunnel accanto al touchpad per il sistema infotelematico con Apple CarPlay o Android Auto più le mappe aggiornabili over-the-air. Lo schermo da 10,3 pollici è posizionato alla stessa altezza del cruscotto e, così come gli altri pulsanti, è rivolto verso il guidatore. Diverse anche le misure interne. La disposizione della batteria al di sotto dell’abitacolo e l’assenza di un serbatoio ha provocato lo spostamento verso l’alto e all’indietro del divano poste- riore e dunque c’è meno spazio per la testa, ma di più per le gambe. Allo stesso tempo, il bagagliaio della UX passa da 247 a 367 litri. La UX elettrica è stata ricava- ta, poi, adattando la stessa piattaforma della versione 2 SPORTELLI PER LA RICARICA Su UX 300e gli sportelli per la ricarica sono due, alloggiati nella parte posteriore di ciascuna fiancata. Il primo, sul lato guida, ha la presa per la corrente alternata mente quello di sinistra è specifico per la ricarica veloce. ibrida. La batteria agli ioni di litio è composta da 288 celle, ognuna dotata di sensori di controllo. Ha una capacità di 54,3 kWh e, per limitare il peso, il sistema di controllo della temperatura è ad aria con più ven- tole e attraverso il sistema di climatizzazione e piastre riscaldanti. I tecnici giapponesi hanno poi irrobustito la scocca nella zona delle sospensioni, messo a punto nuovi ammortizzatori, cambiate le tarature e i dischi freno. Insomma particolari che con l’insonorizzazio- ne migliorata, puntano a fare della 300e non solo la versione elettrica della UX. Grande attenzione è stata dedicata anche al powertrain con un motore sincrono a magneti permanenti da 150 kW e 300 Nm di coppia e un’elettronica di controllo efficiente e più compatta del 36% rispetto a quella utilizzata sul sistema ibrido. Per la UX 300e Lexus dichiara un’autonomia di 305- 315 km, un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,5 secon- di e una velocità massima di 160 km/h che è autolimi- tata. Dunque è più rapida della ibrida da 184 Cv di un secondo nello scatto pur pesando circa 250 kg in più. La Lexus UX 300e, inoltre, è più silenziosa e il lavoro su scocca e sospensioni permette di avere un confort almeno pari a quello della ibrida. Ottime la risposta all’acceleratore e l’erogazione modulabile con il piede destro. Ben percepibile la differenza tra le tre diverse modalità di guida Normal, Sport e Eco. Ben percepibile poi l’abbassamento del baricentro e il miglioramento della ripartizione delle masse sui due assali. La UX elettrica è, insomma, più bilanciata rispetto all’i- brida e la grande coppia del motore elettrico non inter- ferisce sullo sterzo se mai si esagera con l’acceleratore. Valida anche la gestione dell’energia. Il listino prezzi della nuova Lexus UX 300e che è in vendita dalla metà di marzo parte da una base di 57mila euro riferibile all’allestimento Premium e può arrivare fino ai 61mila del livello top, la Luxury, al netto naturalmente degli incentivi che sono compresi fra 6mila e 10.500 euro. La Business la versione per le flotte è in vendita al prezzo di 52mila euro. L’obiettivo di vendita per quest’anno è di circa 500 unità dell’elettrica che rappresenta più o meno un quinto di tutte le vendite di UX che è il modello più richiesto fra quelli disponibili di Lexus.