Mercedes-AMG Project One: Formula 1 da strada

Sfida la Ferrari LaFerrari

Tiratura limitata a 275 esemplari

Monoscocca e carrozzeria in carbonio

Tra i plus tecnici della vettura spiccano la trazione integrale a gestione elettronica con funzione Torque Vectoring, quindi con la possibilità di ripartire la coppia anche tra le ruote del medesimo asse, la collocazione delle batterie agli ioni di litio alle spalle delle ruote anteriori, così da ottimizzare la distribuzione delle masse, e la realizzazione in carbonio sia della monoscocca sia della carrozzeria. Le fibre composite vengono inoltre utilizzate per le appendici aerodinamiche integrate nei cerchi in lega monodado. Una soluzione che permette di gestire sia il raffreddamento dell’impianto frenante, forte di dischi carboceramici, sia la riduzione della resistenza aerodinamica della vettura. Quanto alle sospensioni, la Project One si avvale di una configurazione tipo push-rod, vale a dire a triangoli sovrapposti con puntoni diagonali che lavorano in compressione. Gli ammortizzatori sono pluriregolabili, mentre l’Esp e l’Abs si avvalgono di tre setup.

Aerodinamica attiva

Analogamente a una “comune” vettura ibrida plug-in, la Project One consente di viaggiare in modalità puramente elettrica – per 25 km – oppure, all’estremo opposto, di optare per le massime prestazioni. Caratterizzata da una configurazione biposto e da un ridotto sbalzo anteriore, la hypercar tedesca si avvale di un alettone retrattile, di un estrattore extra large, di uno splitter attivo e di prese d’aria dinamiche in corrispondenza dei passaruota anteriori, a tutto vantaggio della riduzione del Cx e della deportanza. Concedendosi persino un tocco old school, rappresentato dalla feritoia tipo NACA al tetto che funge anche da stabilizzatore. Quanto all’abitacolo, i sedili sono integrati nella monoscocca – la posizione di guida viene regolata adattando lo sterzo e la pedaliera – e i comandi secondari vengono collocati lungo le razze del volante rettangolare; Hamilton style.