Renault al Salone di Parigi 2012

Nuova Clio

Renault Clio RS

Nessun dubbio possibile: Nuova Renault Clio R.S. 200 EDC è decisamente una Renault Sport. La lamina F1 ricorda i successi di Renault in Formula 1; il diffusore e lo spoiler posteriore assicurano, rispettivamente, 80% e 20% di appoggio supplementare, mentre calandra, spoiler anteriore, paraurti anteriore e posteriore, luci diurne a LED remote, minigonne e cerchi da 17’’ pollici (e anche da 18’’, in opzione), specifici di Nuova Renault Clio R.S. 200 EDC, contribuiscono a creare una prima emozione visiva. La dotazione specifica del modello è completata dal doppio terminale di scarico e dalla firma sonora.

Nell’abitacolo, l’ambiente sportivo a predominanza rossa, il volante sport inquadrato dalle levette di cambio marcia, la specifica strumentazione e la pedaliera in alluminio, evocano la passione. Nuova Renault Clio R.S 200 EDC cura particolarmente anche il comfort dei passeggeri, con sedili avvolgenti con rinforzi laterali e, in opzione, sellerie in pelle. Ben inteso, la nuova sportiva di Renault Sport è dotata di tutti gli equipaggiamenti attesi in un veicolo alto di gamma: sistema multimediale, navigatore con touch screen, Radio Bluetooth® con presa USB, card per accesso e avviamento senza chiave e assistenza alla guida, a cui si aggiunge una scelta di opzioni quali il climatizzatore a regolazione automatica o i sensori di parcheggio. 

Per coprire la diversità delle esigenze e degli utilizzi dei clienti sportivi, Nuova Renault Clio R.S. 200 EDC propone due telai:

• telaio Sport, per un rapporto ottimale sportività/comfort, adatto ad un utilizzo quotidiano.
• telaio Cup, per gli appassionati di evoluzioni tecniche e di discese in pista. Questi clienti apprezzeranno l’irrigidimento del 15% procurato rispetto al telaio Sport, e la scocca ribassata di 5 mm.

Questa duplice proposta caratterizza i modelli Renault Sport.

Per quanto riguarda la frenata, Nuova Renault Clio R.S. 200 EDC monta potenti dischi da 320 mm all’anteriore (in significativo aumento, di 8 mm, rispetto al modello che sostituisce).  

Ludica e tecnologica, Nuova Renault Clio R.S. 200 EDC è equipaggiata con un pulsante “sport”, battezzato R.S. Drive, che consentedi modificare, con una semplice pressione, la mappatura della trasmissione e del motore, la risposta dell’ESP, il feeling dello sterzo e la sensibilità del pedale dell’acceleratore. Con 3 modalità selezionabili, “Normal”, “Sport” o “Race”, questo dispositivo consentirà a Nuova Renault Clio R.S. 200 EDC di svelare una personalità sportiva dalle molteplici sfaccettature e particolarmente motivante.

In parallelo, gli ingegneri di Renault hanno adattato R-Sound Effect a Nuova Renault Clio R.S. 200 EDC, aggiungendo le sonorità di motori specifici. Grazie a Renault R-Link, questa applicazione simula, tramite gli altoparlanti, il rombo realistico di una motorizzazione emblematica, tra numerose versioni disponibili, facendolo dipendere anche dalla velocità e dall’accelerazione dell’auto. Un modo divertente e realistico di scegliere un’atmosfera sonora ideale.

A queste novità, Nuova Renault Clio R.S. 200 EDC aggiunge equipaggiamenti di serie a vantaggio del comfort, come il navigatore con touch screen Renault R-Link, la card per accesso e avviamento senza chiave, la Radio Bluetooth®, con prese USB e AUX-IN. In opzione, saranno disponibili anche i sensori di parcheggio con telecamera di retromarcia, o ancora il climatizzatore a regolazione automatica.

La gamma motori

La vera rivoluzione si ritrova sotto il cofano di Nuova Renault Clio, con addirittura 5 nuove motorizzazioni e l’arrivo della trasmissione automatica a doppia frizione Renault EDC, che permettono a Nuova Renault Clio di garantire un buon equilibrio tra piacere di guida e controllo dei consumi.

• Nuova Renault Clio innova sul segmento delle piccole versatili, proponendo l’inedito propulsore 3 cilindri turbo benzina Renault Energy TCe 90, al tempo stesso dinamico e sobrio: omologato a 4,5 l/100 km e 105 g di CO₂/km.
• La migliore proposta Diesel del mercato: Renault Energy dCi 90, equipaggiato con Stop&Start, consuma soltanto 3,2 l/100 km ed emette appena 83 g di CO₂/km[1] (valori omologati secondo regolamentazione NEDC).
• Nel 2013, due inedite motorizzazioni benzina, abbinate alla trasmissione Renault EDC (Efficient Dual Clutch): Renault TCe 120 EDC, per le versioni alto di gamma, e il nuovo 1.6T Renault Sport 200 EDC, che sarà montato su Nuova Renault Clio R.S 200 EDC. L’abbinamento della trasmissione a doppia frizione EDC con tali motorizzazioni downsized consente di abbinare piacere di guida dinamica ed efficienza energetica, a vantaggio di consumi contenuti.
• Renault implementerà progressivamente la proposta EDC, con una variante dCi 90.

Nuovo Renault Energy TCe 90: il tre cilindri benzina

Caratteristiche distintive:

• Le performance di un 4 cilindri aspirato da 1,4 l.
• Blocco in alluminio (guadagno di 15 chili rispetto ad un blocco equivalente, in ghisa).
• Potenza 90 cv a 5.250 g/min.
• Coppia massima 135 Nm, disponibile fin dai bassi regimi e su un ampio range di utilizzi: 90% fruibile da 1.650 g/min a 5.200 g/min a vantaggio di riprese, accelerazione, brio e piacere di guida.
• Un propulsore che sfrutta tutto il potenziale di un downsizing tre cilindri, grazie ad un accurato lavoro sull’aerodinamica interna del motore che ha dato luogo alla rotazione dell’aria nei cilindri più rapida del mercato (effetto “tumble”), per una combustione quasi istantanea.
• Limitazione dei costi di esercizio fin dalla progettazione: messa a punto accurata e introduzione di nuove tecnologie, tra cui uno Stop&Start con recupero di assistenza alla frenata, che consente un guadagno a livello dei consumi e delle emissioni di CO₂in ciclo misto NEDC⁽²⁾di oltre 20% rispetto alla motorizzazione Renault TCe 100, che sostituisce. Inoltre, Energy TCe 90 è equipaggiato con catena di distribuzione, che non richiede manutenzione.
• Sonorità studiata e vibrazioni contenute: grazie ad una minuziosa messa a punto acustica, il timbro del propulsore Energy TCe 90 ricorda quello di un 6 cilindri in accelerazione, e riesce a farsi dimenticare a velocità stabilizzata, con un particolare comfort dovuto alle vibrazioni quasi inesistenti.