Sotto il profilo strettamente tecnico, i freni in carbonio vedono aumentare il proprio coefficiente d’attrito proporzionalmente alla temperatura raggiunta, sino a toccare i 900/1.000°C, contrariamente all’acciaio che va in crisi attorno ai 400°C. Per l’utilizzo stradale un kit full carbon è però inadatto, dato che “scaldare” in modo ottimale le superfici risulterebbe impossibile, e per questo è stata sviluppata una soluzione di compromesso; i freni carboceramici appunto. Vale a dire dischi realizzati abbinando fibre composite e resine che, sottoposte a pressioni e trattamenti termici estremi, generano una mescola ceramica arricchita da infiltrazioni di silicio.

Esistono soluzioni intermedie tra l’acciaio e i carboceramici? La Porsche, in occasione del debutto della nuova Cayenne, ha presentato i freni PSCB (Porsche Surface Coated Brake). Si tratta, sostanzialmente, di un impianto con dischi in ghisa rivestiti al carburo-tungsteno per aumentare i valori di attrito. Un’alternativa high performance, a un prezzo di 3.050 euro, alla classica soluzione carboceramica, a listino a 9.162 euro.