Riduzione del peso alla bilancia che trova un valido aiutante nello scarico Akrapovic in titanio (-6 kg), nel cofano motore in composito e vetroresina (-8 kg), nell’assale posteriore non più sterzante (-38 kg), nei sedili a guscio monoscocca di carbonio Sabelt rivestiti in Alcantara (-7 kg ciascuno), nell’eliminazione dei sedili posteriori (-23,5 kg) e dei finestrini elettrici posteriori (-1 kg), nell’adozione di cerchi in lega di carbonio da 19 pollici (-2 kg l’uno) e nella scelta di una batteria al litio (-4,5 kg). Soluzioni che se da un lato hanno permesso di fermare l’ago della bilancia a soli 1.306 kg (-130 kg in meno rispetto alla Trophy), dall’altro consentono alla Trophy R di archiviare la pratica dello 0-100 km/h in soli 5,4 secondi e di raggiungere una velocità massima di 262 km/h.

Per tenere a bada tali valori prestazionali la variante più pepata della hothatch d’Oltralpe si affida a geometrie delle sospensioni completamente riviste (maggiore camber all'anteriore e rinforzi alla barra di torsione posteriore), ammortizzatori Ohlins regolabili (si possono abbassare le molle di 16 mm per l’uso in pista), pneumatici Bridgestone S007 nella misura 245/35-R19, prese d’aria specifiche per l’impianto frenante e per il propulsore, un nuovo sottoscocca e un diffusore posteriore in carbonio totalmente riprogettato (-2 kg). Per i più esigenti o per i semplici patiti dei track-day la nuova Megane RS Trophy R potrà essere ordinata anche con un ancor più prestazionale impianto frenante carboceramico Brembo con all’anteriore dischi da 390 mm e pinze a quattro pistoncini e al posteriore dischi da 290 mm.