Con maggiore convinzione rispetto al passato Peugeot attacca il settore delle medie, un contesto in cui sinora ha messo in campo la 308. Ora affida questo compito alla…308 ma, attenzione, la denominazione non deve trarre in inganno perché l’ultima nata della casa di Socheaux non è frutto di una rivisitazione. È proprio una vettura completamente nuova, a dispetto della denominazione che resta la stessa del modello con cui s’avvicenda.

Una primizia che si affianca a molte altre, che è frutto dell’inedita strategia della Peugeot di non introdurre più nuove numerazioni ma di fermarsi a quella attualmente in uso per consolidare il lavoro fatto dalle generazioni precedenti e, quindi, per contribuire a fidelizzare l’interesse della clientela. Insomma, quanto fatto da Panda, Golf, Fiesta e un’infinità di altri modelli ha convinto i vertici conservatori di PSA ad applicare anche in casa Peugeot la strategia usata in quella Citroën, in cui C3 e C4 sono sigle che identificano alcuni modelli anche nel cambio generazionale.

La nuova 308 arriva in Italia puntando a farsi largo in un settore sempre in effervescenza, oltre che dominato dalle preferenze che raccolgono le berline a due volumi, con vesti del tutto inedite, una massa alleggerita e una forma atletica, migliore rispetto a quella della progenitrice. Artefice principale, sebbene non visibile, di questa rivoluzione è la piattaforma modulare Emp2 (Efficient modular platform) destinata a tutti i prossimi modelli Peugeot e Citroën di taglia media e grande, che in futuro sarà affiancata dall’Emp1, riservata a quelli di stazza più piccola. L’impiego del nuovo pianale realizzato dal gruppo PSA e già utilizzato dalla nuova Citroën C4 Picasso non crea solo opportunità rivolte all’industrializzazione e alle economie di scala (e conseguentemente anche al contenimento dei costi finali e ai prezzi di vendita), ma contribuisce in maniera incisiva a ridurre la massa della vettura.

La cura dimagrante s’attesta a 140 kg, per metà dovuti proprio al nuovo pianale e per il resto, in percentuali differenti, ad altri fattori. In particolare, all’ottimizzazione generale dell’architettura della vettura nonché all’impiego di materiali leggeri, uniti alla riduzione delle dimensioni rispetto a quelle del modello precedente. La nuova 308, infatti, è più corta di 2 cm, più stretta di 3 cm e più bassa di 4 cm. Pochi centimetri, ma sufficienti per dare il loro contributo alla cura dimagrante. Che, alla fine, secondo la Peugeot, genera anche la vettura di taglia media più leggera in circolazione, come del resto può suggerire anche il fatto che la 308 pesa 1.165 kg. Ossia, quanto alcune vetture di taglia inferiore. La dieta ha effetti anche sull’efficienza generale dei motori con cui è equipaggiata.

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Al momento sono il 3 cilindri a benzina di 1,2 litri con 82 Cv e i turbo a iniezione diretta di benzina di 1,6 litri con 125 e 155 Cv, oltre ai turbodiesel di 1,6 litri da 92 e 115 Cv. Quest’ultimo rientra nella serie e-HDi con Start&Stop affidato a un alternatore reversibile, quindi non solo in grado di avviare il motore dopo le soste ma anche capace di convertire l’energia cinetica in elettrica, poi stipata in un maxi-condensatore. Nel 2014 arriveranno anche altri motori, tutti Euro 6. Si tratta di quelli di 1,2 litri turbo con 110 e 130 Cv e dei turbodiesel 1.600 e 2.000 della serie BlueHDi che impiegano la tecnologia SCR con additivo adBlue.

Nei due video la Peugeot 308 1,6 e-Hdi 115 cv Allure durante i primi test al banco.

La nuova 308 è proposta solo con carrozzeria a cinque porte, ma a marzo arriverà anche la station wagon che debutterà al salone di Ginevra, negli allestimenti Access, Active, Business e Allure a prezzi che partono da 16.900 e arrivano a 24.100 euro. In tutti i casi, l’equipaggiamento di serie è già molto completo - tanto da includere sempre il climatizzatore e il cruise control oltre ai sistemi di gestione del dinamismo - mentre su quelle di allestimento più alto si può contare anche sui cerchi in lega da 17 anziché da 16”, il navigatore, la fanaleria full-Led, il rilevatore d’ostacoli anteriore e la selleria sportiva.

A richiesta, sono disponibili anche molti avanzati sistemi di sostegno alla guida e rivolti a innalzare i parametri di sicurezza. Formalmente la 308 completa lo stile introdotto dalla 208. Nell’abitacolo l’evoluzione stilistica è accentuata dal minimalismo poco invasivo dell’arredamento che rende gradevole e accogliente l’ambiente, oltre che d’impronta hi-tech a partire dalle versioni nell’allestimento Active, grazie al grande display touch-screen da 9”7 al centro della plancia, attorniato da comandi sensitivi a sfioramento con cui si settano un’infinità di controlli e servizi.

Tuttavia, proprio come si riscontra sulle 208, le scelte stilistiche condizionano il posto guida, anche se una leggera rivisitazione intende migliorare la visibilità della bella strumentazione, grazie anche alla scelta di optare per strumenti principali che viaggiano asimmetricamente con il contagiri che ruota in senso antiorario. Ma la situazione non cambia molto poiché le possibilità di regolare il volante in senso verticale sono sempre limitate. Quindi, non tutti i guidatori possono trovare la postura ideale in funzione della loro taglia, pur potendo avvalersi delle numerose registrazioni legate al sedile che, però, impone già in partenza una seduta alta. L’ambiente è adeguatamente ampio solo anteriormente, poiché dietro lo spazio è pennellato su misura per due passeggeri.

È curato a livello d’assemblaggio e in maniera distonica per quello che riguarda la qualità dei materiali: valida nelle parti in primo piano, meno dove sfuggono allo sguardo. A dispetto della taglia ridimensionata, in confronto a quella della precedente, la nuova 308 offre maggiori possibilità di carico: da 470 l a 1.309 l, quando ovviamente si ribaltano i sedili posteriori. Al volante della versione 1.6 e-HDi da 115 Cv si percepiscono in fretta i passi avanti compiuti dalla Peugeot 308.

Infatti, le buone prerogative messe in campo dal modello precedente, su quello nuovo sono affiancate da un incremento della compostezza e dell’agilità. Soprattutto il secondo fattore è sorprendente ed è imputabile anche all’azione precisa e pronta dello sterzo, accentuata anche dal volante di diametro contenuto, che inizialmente richiede un po’ di impegno per calibrare la giusta quantità di rotazione. Comunque, ci si abitua in fretta e guidare questa berlina diventa divertente sui percorsi tortuosi.

Il comportamento è, ovviamente, omogeneizzato anche dalla taratura dell’assetto che, tuttavia, non impone alcun sacrificio quando si superano le asperità della strada. Unitamente alla corretta coibentazione dell’abitacolo, genera un confort di alto livello. Una prerogativa supportata anche dall’inavvertibile attività del solerte Start/Stop.

La forma atletica della nuova 308 asseconda pienamente il rendimento del turbodiesel da 115 Cv. Un’unità di temperamento non esuberante, poiché orientato a premiare il contenimento dei consumi (secondo la casa si percorrono mediamente quasi 24 chilometri con un litro), ma in grado di appagare la gradevolezza della guida con la sua modalità di funzionamento. Infatti, garantisce un’erogazione sempre fluida nonché piacevolmente rapida, che è supportata anche dall’azzeccata spaziatura del cambio a sei marce. Una componente che dal prossimo anno potrà essere sostituita, a richiesta, con una trasmissione automatica a sei rapporti, anziché con quella robotizzata, utilizzata da molte consanguinee che non premia né la regolarità di marcia né il confort.