Alla kermesse svizzera la Casa di Stoccarda ha per l'ennesima volta chiarito il suo punto di vista sul diesel. Questa motorizzazione, ultimamente bersaglio di numerose accuse, è per il Brand della Stella una soluzione ancora molto valida e per niente arrivata al capolinea. Lo dimostra la presentazione della tecnologia ibrido plug-in di terza generazione, un ibrido con presa di ricarica che fa affidamento sulla collaborazione tra un motore elettrico e un motore termico non benzina ma diesel.

In linea con la filosofia di elettrificare quanto più possibile ogni modello in gamma, la Mercedes introdurrà questa nuova variante inizialmente sulle nuove Classe C e classe E. Alla base di tutto vi è il già prestazionale ed efficientissimo OM654, il propulsore 4 cilindri da 2.0 litri turbodiesel capace di ben 194 CV e 400 Nm che ha saputo far parlare di se per gli ottimi valori di efficienza, consumi ed emissioni. Il motore a gasolio è quindi abbinato al cambio automatico a convertitore di coppia e 9 rapporti (9G-Tronic) che al suo interno introduce l'unità elettrica - prodotta da Mercedes insieme a Bosch - da 122 CV e 440 Nm. L'unione dei due motori genererà una coppia massima di addirittura 700 Nm a 1.400 giri/min mentre per quanto concerne la potenza massima il dato ufficiale non è ancora stato divulgato.

Il motore elettrico trarrà il suo sostentamento da una innovativa batteria al litio-nickel-manganese-cobalto (Li-NMC) che, a pari ingombro, è in grado di erogare 13,5 kWh totali e 15 Ah in più rispetto alla precedente tecnologia (LiFePo), arrivando al risultato di 37 Ah totali. Numeri che in soldoni si traducono in una velocità massima di 140 km/h e in un'autonomia di 50 km, entrambe in modalità solo elettrica. Batteria che potrà essere ricaricata, sfruttando il caricabatterie da 7,2 kW presente a bordo e la Wallbox da 22 kW, in sole 2 ore oppure dalla presa domestica in ben 7 ore.

Per rendere ancor più ecologici ed economici questi nuovi motori ibridi a gasolio, la Mercedes ha introdotto in prima battuta l'acceleratore dal feedback attivo, che applica una resistenza maggiore alla pressione del pedale quando necessario, e in secondo luogo il sistema ECO Assist che, affidandosi ai sensori di bordo, alle telecamere e al sistema di navigazione, suggerisce al guidatore la giusta strategia di guida da adottare.

Matteo Di Lallo