Stando, infatti, a un recente studio condotto dalla stessa Mazda, se si prende in esame l’intero ciclo vita di una vettura, dalla sua fabbricazione al suo smaltimento, più gli accumulatori sono grossi e più quelle auto produrranno maggiori emissioni di gas serra. Sempre secondo Mazda se si prende in esame il ciclo di vita di un’auto (produzione-smaltimento) che ha superato i 160.000 km, chilometraggio al quale per una moderna ibrida è previsto il calo di prestazioni della batteria e il suo necessario rimpiazzo, si scopre come una Mazda 3 tradizionale emetta meno CO2 rispetto ad una ibrida equivalente con accumulatori da 95 kWh. Ecco perché Mazda preferisce puntare a vetture ibride plug-in dotate di accumulatori di piccole dimensioni.

Ma non è finita qui! La Casa giapponese ha confermato che questa nuova tecnologia ibrida plug-in vedrà il ritorno anche del motore Wankel in luogo del classico 2.0 litri 4 cilindri in linea benzina. Il motore rotativo, orgoglio di Mazda, tornerà quindi a ruggire sotto i cofani delle future vetture di Hiroshima con funzioni però più eco-friendly, cioè verrà utilizzato o come range extender o come classico ibrido plug-in a sostegno di un classico motore elettrico e di un tipico pacco batteria. La motivazione? Semplice, Mazda crede fortemente nella sua migliore efficienza teorica rispetto ad un motore a combustione interna.