La modalità parallelo è, invece, quella che ritroviamo sulla maggior parte dei veicoli ibridi in circolazione, entrambi i motori, sia l’elettrico che il termico, sono adibiti a produrre coppia e potenza alle ruote. La trazione può essere solo elettrica, solo termica o data dall’unione di entrambi i motori mentre le batterie possono essere ricaricate tramite la frenata rigenerativa garantita dal motore elettrico o tramite la produzione di corrente garantita dal motore termico. La parte del leone la fa il motore termico sviluppando la maggior parte della potenza dell’intero powertrain ibrido mentre il motore elettrico assiste il termico nei momenti di maggiore necessità.

Nello specifico il moderno powertrain ibrido si compone di una unità ibrida plug-in completamente integrata che incorpora un motore a benzina turbocompresso a 2 o 3 cilindri ad alta efficienza combinato con le ultime tecnologie Mahle. Questa soluzione permette di funzionare come un veicolo elettrico puro quando lo stato di ricarica della batteria è alto oppure di funzionare alla modalità ibrida in seriale quando lo stato di ricarica della batteria è basso e si guida a basse velocità di guida. Se, invece, le velocità diventano più elevate, si passerà alla trazione a benzina. Una strategia che permette un consistente abbattimento delle emissioni nocive di CO2 durante tutto l’arco di utilizzo e un po' in tutte le condizioni di guida. Giusto per darvi un’idea di massima, nelle fasi iniziali dei test Mahle ha raggiunto valori di consumo di carburante specifici di 207 grammi per kWh, ma l’obiettivo del futuro è quello di toccare quota 195 per kWh.