In un periodo di continui blocchi del traffico, di normative sempre più stringenti e di cicli di omologazione ancora più severi, la caccia alla streghe nei confronti del diesel, motorizzazione considerata sporca, brutta e inutile, si è fatta sempre più consistente al punto da spingere da un lato molti costruttori a decidere di abbandonare lo sviluppo e la produzione di questa tipologia di motore e dall’altro molti automobilisti di tutta Europa a disfarsi del proprio vecchio diesel per acquistare una nuova vettura benzina, ibrida o elettrica.

E’ innegabile, infatti, che soprattutto in Europa ma in minima parte anche in Italia le vendite delle motorizzazioni a gasolio stiano calando con alcuni Marchi come Toyota e Porsche che hanno definitivamente abbandonato questa tipologia di propulsore ma con altri Marchi come Mazda e Mercedes che continuano a credere in questa tecnologia. Certo è che se si vogliono rispettare i limiti sulle emissioni di CO2, fissate per i prossimi anni, non si potrà prescindere dalla motorizzazione diesel, notoriamente più virtuosa dal punto di vista dell’emissione di anidride carbonica.

La Casa di Stoccarda con un investimento di ben 3 miliardi di euro ha dimostrato di voler battere ancora su questa tecnologia, ritenendola una delle più efficienti e pulite attualmente in circolazione. Con questo investimento il Brand premium tedesco non solo ha ulteriormente migliorato i suoi propulsori a gasolio ma ha pensato bene di elettrificarli, equipaggiandoli con la tecnologia ibrida plug-in. Una tecnologia che per la Casa di Stoccarda coinvolgerà anche le motorizzazioni a benzina e non su un modello, né su quelli più esclusivi, ma su l’intera gamma, da smart ai SUV, entro il 2022: si parte dai moduli EQ Boost, quelli con rete di bordo a 48 V, passando per quelli EQ Power, cioè l’ibrido plug-in e poi l’elettrico puro e quello con celle a combustibile. Mercedes, infatti, ritiene che questa scelta sia la migliore soluzione per portare i nuovi e già puliti motori diesel ad un livello di efficienza mai visto prima. L’unione della propulsione elettrica, a zero emissioni e adatta all’utilizzo urbano, con quella a gasolio, dai consumi ridotti e adatta alle lunghe percorrenze, genera una soluzione particolarmente efficiente, ecologica, pulita e dalle emissioni di NOx ridotte.

Mercedes, inoltre, ci tiene a sottolineare che non tutti i diesel sono uguali. Quelli odierni non sono più inquinanti come una volta, a prescindere dalla presenza o meno di un modulo elettrico di supporto: basti pensare che il 2.0 turbodiesel (sigla OM 654q) che ha debuttato sulla nuova Mercedes Classe B è già pronto per le normative Euro 6d che saranno obbligatorie per le auto immatricolate dal 1° gennaio 2021. Senza dimenticare che i motori diesel sono da sempre molto più puliti rispetto ai motori a benzina sotto l’aspetto della CO2.