Ma in cosa consiste questa innovativa soluzione tecnologica? In primis in un differente posizionamento dell’iniettore e della candela che non sono in questo caso collocati al centro della testata, bensì in posizione defilata e, soprattutto, opposta alle valvole di aspirazione. In seconda istanza, nonostante il motore presenti una iniezione di tipo diretta, Ferrari ha pensato bene di ricreare una sorta di precamera di combustione in posizione centrale della testata. Questa precamera, corredata di una leggera protuberanza convessa all’interno della camera di combustione principale con la quale comunica attraverso portali liberi, sarebbe in grado di tenere sotto controllo le emissioni pur senza pregiudicare le prestazioni. Dotata di candela di accensione posta sopra il cilindro, questa precamera di combustione sarebbe in grado di far avvenire la combustione con maggiore escursione termica, favorendo la formazione di gas più caldi, soprattutto nella fase di avviamento, che mandano rapidamente in temperatura il catalizzatore. In terzo luogo a Maranello hanno previsto l’introduzione di un’iniezione anticipata di una piccola quantità di carburante prima che la candela si accenda, in modo da creare una miscela aria-benzina con temperatura più alta che possa scaldare più velocemente il sistema catalitico nel momento in cui si avvia il motore, riducendo di conseguenza anche le emissioni.

Gli ingegneri e i progettisti di Maranello sono quindi partiti da questa problematica, andando ad analizzare la fase di avvio del propulsore, quando cioè il sistema dei catalizzatori non opera ai 300-400° C che rappresentano il range di funzionamento ideale per abbattere le emissioni inquinanti. Hanno quindi deciso di sviluppare un sistema di controllo dell’accensione e delle emissioni in grado di operare in condizioni differenti: a basso carico avviene un’iniezione principale di carburante nella camera di combustione durante la fase dell’aspirazione, seguita da una seconda piccola iniezione appena prima che avvenga l’accensione. A pieno carico, il funzionamento del motore prevede l’iniezione di carburante nella fase di aspirazione, la scintilla dell’accensione non avviene dalla candela adiacente all’iniettore, bensì nella precamera di combustione con la seconda candela dedicata. Tutto questo processo è naturalmente aiutato anche dal particolare disegno del pistone e dalla particolare posizione di iniettore e candela che portano alla formazione di vortici in camera di combustione che migliorano la miscela aria benzina prima dell'accensione comandata dalla propagazione di fiamma in precamera di combustione.

Uno dei problemi principali che i motori a benzina devono risolvere per poter contenere consumi ed emissioni è la riduzione delle tempistiche di riscaldamento dello stesso dalla fase di avviamento. La valutazione delle emissioni considera infatti anche la fase di avviamento ed è proprio in questi frangenti che si concentra la peggiore performance del propulsore. Senza dimenticare poi che più un motore ha una cubatura maggiore e più questo problema si manifesta in quanto impiega più tempo per potersi scaldare completamente e raggiungere la corretta temperatura di funzionamento.