Tetto che è capace di ripiegarsi automaticamente in 14 secondi fino a 45 km/h, senza rubare spazio a bordo e garantendo agli occupanti il massimo comfort a tetto aperto. Per farlo gli ingegneri e i progettisti ha rivisto e non poco la parte posteriore della vettura. In coda troviamo ora due pinne e due bei baffi a L agli angoli superiori del parabrezza che deviano il flusso di aria e creano un passaggio aerodinamico con un profilo portante che facilità lo scorrimento dell’aria e diminuisce la pressione in abitacolo per poi aumentarla a valle verso la coda. L’implementazione poi di un profilo triplano nel diffusore posteriore contribuisce a generare deportanza aerodinamica dal sottoscocca, compensando la perdita di deportanza dovuta alla rimozione del condotto di by-pass del passaruota posteriore della 812 Superfast, mentre la resistenza aerodinamica è stata ridotta grazie alle bocchette nella parte posteriore delle fiancate.

Irrigidita quanto basta dal punto di vista strutturale così da non far apprezzare differenze dalla rimozione del tetto, la Ferrari 812 GTS si avvale anche dal punto di vista elettronico di tutti i sistemi di sicurezza, controllo e dinamica di guida di ultimissima generazione (anche questi mutuati dalla 812 Superfast). Immancabile quindi il servosterzo elettrico EPS (Electric Power Steering), il Ferrari Side Slip Control (SSC) in versione 5.0, le quattro ruote sterzanti denominate Passo Corto Virtuale 2.0 (PCV), il Ferrari Peak Performance (FPP) che con il carico volante fornisce al guidatore l’indicazione che la vettura sta raggiungendo il livello di aderenza limite e il Ferrari Power Oversteering (FPO) che con il carico volante aiuta il pilota nell’esecuzione di un perfetto sovrasterzo soprattutto in uscita da una curva. Il listino parte da un prezzo base di circa 336.000 euro, circa 75.000 in più della F8 Spyder che invece attacca il listino da circa 262.000 euro.