Ma come, direte voi, non sono vetture più pulite, più parche nei consumi e minori emettitrici di anidride carbonica? Si ma se la quota di vetture a benzina immatricolate nell’anno supera di troppo quelle di vetture a gasolio e questa disparità non viene in un certo senso tamponata con l’immatricolazione di vetture a bassissima o a zero emissione, la media finale della CO2 non può fare altro che aumentare rispetto all’anno precedente perché, come tutti ben saprete, i motori a benzina sono meno virtuosi dei corrispettivi a gasolio dal punto di vista dei consumi e della emissione di anidride carbonica. Ed è un po' quello che è successo e che la stessa ACEA, l’associazione europea dei costruttori automobilistici, ha immediatamente confermato, commentando i dati dell'agenzia di Bruxelles.

Ora però l’ACEA ha sollevato un ulteriore problema e cioè la preoccupazione da parte dei Costruttori che questo nuovo aumento possa portare a un sicuro non raggiungimento degli obiettivi imposti e richiesti dall’Unione Europea di riduzione delle emissioni di anidride carbonica per il 2021. Se, infatti, l’obiettivo non dovesse essere raggiunto allora le Case automobilistiche si troverebbero costrette a dover pagare pesanti sanzioni: 95 euro per ogni chilogrammo di CO2 superiore al target al 2021, moltiplicato per il numero delle auto vendute nel 2020 e nel 2021, al netto del 5% di veicoli a maggiori emissioni.

Ovviamente non è nell'interesse dei produttori non rispettare i limiti, e così si spiega la decisione di molte Case, a partire da quelle tedesche, di accelerare lo sviluppo di auto a emissioni zero. Nello stesso tempo l’ACEA ricorda che demonizzare la motorizzazione diesel di ultima generazione non può che peggiorare questa già critica situazione, generando sicuramente maggiori problematiche rispetto a reali benefici.