L’unione delle tre fasi ha portato alla fine alla determinazione di un punteggio Ecotest totale, ottenuto, per ogni auto, dalla media dei punteggi sul consumo di carburante e sulle emissioni di inquinanti. Discorso diverso per le auto ibride ed elettriche: per le prime le fasi di test vengono compiute con la batteria carica al 60-70% mentre per le seconde viene eseguito un ciclo che unisce il Wltp e il ciclo autostradale, condotto fino a che la batteria, inizialmente caricata al massimo, si scarica, così da calcolare uanti km di ciclo sono stati percorsi con i kWh totali della batteria. Alla fine dei test è stata poi stilata una classifica complessiva che mette a confronto numerose auto di recente costruzione, caratterizzate da varie alimentazioni: benzina, diesel e ibride.

Passiamo ora ai risultati ottenuti da tutti questi test. Stando ai dati pubblicati dalla stessa Altroconsumo, i miglioramenti sarebbero sorprendenti. Solo rispetto a due anni fa il confronto tra diesel e benzina si è quasi ribaltato a favore del primo. Complice lo scandalo del Dieselgate, che ha spinto i costruttori a ridurre le emissioni di inquinanti dei moderni motori specie a gasolio per poter risultare conformi ai sempre più severi cicli di omologazione, un moderno motore diesel, conforme agli attuali standard europei 6d-Temp, è capace di emettere minori emissioni rispetto a un equivalente motore a benzina e quindi di inquinare meno l’ambiente e di risultare meno dannoso per la nostra salute.

Ma nel confronto con le altre tipologie di alimentazione come ibride ed elettriche? Bene, le ibride sono risultate più ecologiche solo se usate in città mentre sui percorsi extraurbani inquinano quanto un’auto a benzina visto che l’apporto del motore elettrico diventa trascurabile. Passando alle elettriche, è d’obbligo fare una precisazione. Vanno in ogni modo considerato la tipologia di fonti utilizzata per produrre l’energia elettrica necessaria a ricaricare le batterie. Se per produrre la corrente elettrica si utilizzano combustibili fossili allora non vi è vantaggio per l’ambiente perché vi è una forte produzione di emissioni, se si utilizzano, invece, in buona parte o nella totalità combustibili rinnovabili allora il discorso cambia completamente. Prendendo in esame la situazione attuale del nostro Paese, dove la produzione di elettricità è frutto di un mix energetico di fonti rinnovabili e fossili, allora le migliori e più moderne vetture elettriche attualmente in circolazione arrivano a produrre un massimo di 50 grammi al chilometro di CO2, un valore quindi inferiore a quello delle vetture tradizionali.

Va però fatta un’ulteriore precisazione. Per voler verificare l’effettivo impatto sull’ambiente di una vettura elettrica nei confronti di una corrispettiva vettura a benzina o gasolio, andrebbe tenuto in considerazione anche il quantitativo di emissioni rilasciato da freni e pneumatici – che sono gli stessi di quelli rilasciati da una normale vettura benzina o diesel – e il quantitativo di emissioni prodotte e rilasciate durante tutto il ciclo di vita della vettura (LCA = Life Cycle Assessment) cioè considerando l’estrazione dei metalli pesanti / terre rare per la realizzazione delle batterie, la produzione delle stesse e il loro finale smaltimento una volta esauste.

Lo studio, infine, ricorda che per un vero cambiamento a livello climatico/ambientale andrebbe quanto prima rinnovato e svecchiato l’intero parco circolante, puntando però per quanto possibile su vetture diesel e benzina Euro 6d-Temp perché purtroppo anche le diesel Euro 6 (A e B) come le Euro 5, seppur più pulite delle precedenti Euro 3 e 4, sono ancora figlie di un ciclo di omologazione, il NEDC, e di una metodica di test, solo al banco in laboratorio, che hanno portato alla realizzazione di motori solo in linea teorica dalle emissioni basse ma che una volta in strada nell’utilizzo reale hanno purtroppo emissioni di gran lunga maggiori a quelle del ciclo di omologazione.