Sempre dal 1 marzo 2019 al 31 dicembre 2021 chi acquisterà un'auto nuova poco inquinante riceverà, invece, un ecobonus. Più nello specifico tutte le auto con emissioni di CO2 fino a 70 g/km e con un prezzo di listino non superiore ai 61.000 euro (IVA inclusa) potranno usufruire di un bonus del valore fino a 6.000 euro. Anche in questo caso vi saranno degli scaglioni ad indicare il progressivo aumento dell'ecobonus al diminuire della emissione. Più precisamente due scaglioni: quelle da 0 a 20 g/km, che usufruiranno del bonus fino a 6.000 euro, e quella da 21 a 70 g/km, che potranno contare su un bonus fino a 2.500 euro. Conterà però anche la rottamazione di un'auto vecchia (Euro 0,1,2,3,4 intestata alla persona che acquista la nuova o a un suo familiare convivente), contributo naturalmente non obbligatorio. Con la rottamazione si avrà diritto all'ecobonus pieno (6.000 per la prima fascia e 2.500 per la seconda fascia), senza rottamazione, invece, l'ecobonus calerà rispettivamente fino a 4.000 per la prima e 1.500 euro per la seconda fascia.

Se l'ecobonus comprenderà all'interno delle auto poco inquinanti le versioni elettriche, ibride ed ibride plug, lascerà però escluse dagli incentivi le versioni GPL e sopratutto a metano. Molte delle vetture a metano, pur ritenuto da molti studi un carburante pulito, avendo una emissione di CO2 compresa tra i 71 e i 160 g/km si troveranno in quel limbo che se da un lato non le aggrava con la ecotassa dall'altro lato non le beneficia con l'ecobonus. Occhio però che la norma, così come è stata formulata, potrebbe colpire alcune categorie non meritevoli e potrebbe, invece, lasciare impunite altre categorie molto più meritevoli. Alcune auto a benzina o a GPL dai prezzi popolari si troveranno a dover pagare l'ecotassa all’acquisto fra 1.100 e 2.500 euro. Molti SUV o auto di lusso se da un lato no riceveranno l'ecobonus perché troppo cari di listino, dal'altro non dovranno pagare nemmeno l'ecotassa semplicemente perché elettrici. Al contrario alcuni SUV e crossover, magari ibridi plug-in, riusciranno a ricevere anche l'ecobonus perché riescono a rientrare nei limiti di 70 g/km e di 61.000 euro oppure alcune vetture premium o lussuose che, non superando i 160 g/km di CO2, non riceveranno la tanto odiata ecotassa all'acquisto.

Infine, l'ultimo dubbio che rimane da chiarire e che sicuramente molti di voi si saranno chiesti è: ma questi benedetti limiti e scaglioni sulle emissioni di anidride carbonica come vengono calcolati? Secondo il vecchio e più permissivo ciclo NEDC o secondo il nuovo e più restrittivo ciclo WLTP? Il ciclo di omologazione WLTP, infatti, alza leggermente i valori di consumi ed emissioni di una vettura e potrebbe quindi far ricadere all'interno dell'ecotassa una vettura che secondo il ciclo NEDC non ne era soggetta. Secondo però quanto dichiarato dalla Motorizzazione civile, con due circolari del 24 settembre e del 14 dicembre scorso, fino al 31 dicembre 2020 il valore della CO2, riportata al secondo riquadro della carta di circolazione (V.7), sarà quella del ciclo di prova NEDC (diretto o correlato se omologato WLTP), mentre per i veicoli omologati WLTP il corrispondente valore della CO2 sarà riportato in aggiunta nelle righe descrittive a pagina 3 del documento di circolazione. Quindi il ciclo di omologazione secondo il quale verranno stabiliti i limiti di emissione sarà il vecchio ciclo NEDC o almeno così sarà fino al 31 dicembre 2020. Il dubbio che però ancora permane è: visto che fino al 28 febbraio 2021 sarà ancora possibile immatricolare veicoli omologati con ciclo Nedc e che l'ecotassa e l'ecobonus avreanno valore fino al 31 dicembre 2021, come faranno a calcolare la quantità di CO2 emessa di modelli di prossima uscita e quindi mai testati nel ciclo NEDC? Ma sopratutto dal 31 dicembre 2020 al 31 dicembre 2021 quale ciclo useranno? Il WLTP? Attendiamo delucidazioni in merito...