Dopo il boom delle Suv potrebbe essere il momento delle crossover? La differenza è minima. Se le prime possono giocare su una maggiore polivalenza asfalto-terra, queste ultime sono ancora meno fuoristradistiche, a beneficio di una guidabilità più efficace sull’asfalto. Ma allora perché non acquistare una classica station wagon a trazione integrale bensì una crossover? Tentiamo di dare una risposta a questa domanda dopo aver guidato per un centinaio di chilometri in anteprima la Cadillac SRX, un modello ma anche una tipologia di vettura inediti per il nostro mercato.

Partiamo per la prova tralasciando il giudizio, soggettivo, sulla linea, ricca di analogie con la nuova gamma Cadillac composta da una berlina, la CTS, e una coupé-cabrio, la XLR. Di quest’ultima la SRX ha ereditato il cuore, un moderno ed efficace 8 cilindri a V “Northstar”. Tanto potente (325 Cv) quanto elastico, grazie al sistema di fasatura variabile delle 32 valvole e al controllo elettronico della farfalla dell’iniezione. Secondo quanto dichiarato dalla Casa Usa, la velocità massima si attesta sui 220 km/h, lo scatto 0-100 viene coperto in 7,4s e il consumo medio è di 7,6 km/l.


Una delle particolarità di questa crossover sono le sospensioni “Magnetic Ride Control”. Il sistema si basa su ammortizzatori che variano continuamente la loro taratura attraverso un liquido arricchito da particelle metalliche. Queste, attraverso un impulso elettrico, si allineano variando la resistenza del liquido nella cartuccia dell’ammortizzatore e di conseguenza la rigidezza di quest’ultimo. All’atto pratico la vettura ha un rollio molto contenuto, senza essere troppo secca sulle asperità del fondo stradale, a beneficio di un ottimo confort generale.

Disponibile nel nostro Paese solo nell’allestimento più completo, lo Sport Luxury, la SRX puo contare su dotazioni di prestigio come i sedili elettrici in pelle, l’hi-fi Bose, il clima automatico con regolazione separata fronte/retro, la regolazione elettrica dei pedali e sei air bag. A pagamento, il tetto in vetro panoramico (2.850 euro) e la terza fila di sedili (elettrici, a 1.600 euro).

Una considerazione sul prezzo: la nuova Cadillac con il V8, e qualche optional, sfiora i 65.000 euro, una cifra allineata a quella delle dirette concorrenti europee come nel caso delle varie Bmw X5 4.4, la Mercedes ML 500 e la Porsche Cayenne S. Da ottobre arriverà la più economica 3.6, spinta da un V6  con 258 Cv, disponibile in due allestimenti: Sport Luxury (50.950 euro) e Elegance (46.950).

Dopo il boom delle Suv potrebbe essere il momento delle crossover? La differenza è minima. Se le prime possono giocare su una maggiore polivalenza asfalto-terra, queste ultime sono ancora meno fuoristradistiche, a beneficio di una guidabilità più efficace sull’asfalto. Ma allora perché non acquistare una classica station wagon a trazione integrale bensì una crossover? Tentiamo di dare una risposta a questa domanda dopo aver guidato per un centinaio di chilometri in anteprima la Cadillac SRX, un modello ma anche una tipologia di vettura inediti per il nostro mercato.

Partiamo per la prova tralasciando il giudizio, soggettivo, sulla linea, ricca di analogie con la nuova gamma Cadillac composta da una berlina, la CTS, e una coupé-cabrio, la XLR. Di quest’ultima la SRX ha ereditato il cuore, un moderno ed efficace 8 cilindri a V “Northstar”. Tanto potente (325 Cv) quanto elastico, grazie al sistema di fasatura variabile delle 32 valvole e al controllo elettronico della farfalla dell’iniezione. Secondo quanto dichiarato dalla Casa Usa, la velocità massima si attesta sui 220 km/h, lo scatto 0-100 viene coperto in 7,4s e il consumo medio è di 7,6 km/l.


Una delle particolarità di questa crossover sono le sospensioni “Magnetic Ride Control”. Il sistema si basa su ammortizzatori che variano continuamente la loro taratura attraverso un liquido arricchito da particelle metalliche. Queste, attraverso un impulso elettrico, si allineano variando la resistenza del liquido nella cartuccia dell’ammortizzatore e di conseguenza la rigidezza di quest’ultimo. All’atto pratico la vettura ha un rollio molto contenuto, senza essere troppo secca sulle asperità del fondo stradale, a beneficio di un ottimo confort generale.

Disponibile nel nostro Paese solo nell’allestimento più completo, lo Sport Luxury, la SRX puo contare su dotazioni di prestigio come i sedili elettrici in pelle, l’hi-fi Bose, il clima automatico con regolazione separata fronte/retro, la regolazione elettrica dei pedali e sei air bag. A pagamento, il tetto in vetro panoramico (2.850 euro) e la terza fila di sedili (elettrici, a 1.600 euro).

Una considerazione sul prezzo: la nuova Cadillac con il V8, e qualche optional, sfiora i 65.000 euro, una cifra allineata a quella delle dirette concorrenti europee come nel caso delle varie Bmw X5 4.4, la Mercedes ML 500 e la Porsche Cayenne S. Da ottobre arriverà la più economica 3.6, spinta da un V6  con 258 Cv, disponibile in due allestimenti: Sport Luxury (50.950 euro) e Elegance (46.950).