Il responsabile tecnico non si è limitato però a esporre il proprio pensiero ma ha anche argomentato le proprie tesi. Secondo Klaus Fröhlich, infatti, non essendo il pianeta n’area geografica e demografica uniforme, difficilmente l’elettrico potrà almeno inizialmente diffondersi in modo uguale e a macchia d’olio in ogni luogo. Per questo motivo se in Cina l’elettrico troverà terreno fertile, in Europa a farne da padrone saranno le ibride plug-in per la fruibilità simile alla auto attuali mentre negli Usa continueranno a preferire i motori a benzina per motivi economici e per una questione di prestazioni. Certo è che alcune tipologie di motori attualmente in uso spariranno, come i V12 benzina o i 6 cilindri in linea o a V diesel o ancora i 3 cilindri diesel di piccola cilindrata perché poco venduti e troppo costosi per essere mantenuti conformi alle sempre più severe e mutevoli normative sulle emissioni.

Infine, se l’elettrico sarà scuramente una delle soluzioni per la mobilità del futuro, lo stesso non si può ad oggi dire per l’idrogeno che continua a incontrare non poche problematiche lungo la sua strada verso il completo sviluppo e la piena diffusione. Secondo Klaus Fröhlich, infatti, le celle a combustibile sarebbero al giorno d’oggi più costose delle batterie delle auto elettriche e non vi sarebbero sufficienti distributori sparsi sul territorio da garantire un adeguato approvvigionamento, vanificando quindi la minore tempistica di ricarica dell’idrogeno rispetto all’elettrico. In futuro questa tecnologia potrebbe prendere maggiormente piede sui camion per lasciare, invece, al parco auto l’onere di sfruttare la tecnologia elettrica a batteria.