Mazda SkyActiv-X: addio candele
Si riducono le differenze tecniche
Cresce la coppia
Contrariamente al motore a benzina, il Diesel è un’unità ad autoaccensione. L’aria aspirata viene riscaldata nei cilindri a una temperatura di circa 700-900°C per effetto della compressione, il che provoca, appunto, un’autoaccensione al momento dell’iniezione del carburante. Un propulsore a gasolio richiede pertanto una compressione maggiore (fino a valori di 25:1) e una struttura più robusta rispetto ai benzina. Almeno sino ad oggi, dato che la Mazda, con la seconda generazione dei motori SkyActiv, che rientrano nella strategia di sviluppo tecnico della Casa nipponica da qui al 2030, introduce una soluzione tecnica simile, in grado di ridurre i consumi e le emissioni a fronte di un incremento dell’efficienza energetica e della coppia erogata.