Auto elettriche: perché sono quasi tutte con motore e trazione posteriori?
Un layout completamente diverso da quello delle vetture endotermiche, di solito con motore e trazione anteriori, che trova spiegazione da motivazioni tecniche ben precise.
Quaife differential: what it is, how it works, what are its strengths and weaknesses
Among the most popular mechanical systems, especially the very peppered front-wheel drives of the latest generation, to try to unload high torque and power values to the ground, while restoring a high driving pleasure and positive reactions to the steering wheel, it is adopted by both 4WD cars and by front or rear wheel drive car to transfer torque where there is greater grip. However, it is not as fully locking as a true “locked” differential.
Mercedes e Bosch: il diesel Euro 6d ha emissioni prossime allo zero
I motori diesel di ultimissima generazione inquinerebbero meno delle corrispettive unità a benzina a iniezione diretta e di quelle ibride plug-in con valori allo scarico di NOx, PN e PM equivalenti a frazioni dei limiti imposti per legge. A dirlo sono Mercedes, Bosch e CSI.
Il sistema di trazione Audi Quattro: 40 anni di continua evoluzione
Dagli esordi fino all’attuale trazione integrale elettrica, passando per le versioni spurie con l’Haldex, per quelle ecologiche con il sistema Ultra, per quelle vere con il Torsen e per quelle particolari delle supercar.
Motore Wankel? tornerà come range extender sulla Mazda MX30
Il motore rotativo tornerà sotto il cofano delle future Mazda ma solo come generatore a regime costante per produrre energia elettrica e ricaricare le batterie di veicoli completamente elettrici.
Particolato (PM): il 73% arriva dalle vecchie auto Euro 0
Rappresentano solo il 9% dell’attuale parco circolante ma il loro impatto ambientale è enorme. Stiamo parlando delle auto con classe di emissione Euro 0.
Nissan ePower: l’elettrica che gioca a fare la termica
Propulsione elettrica, niente presa di ricarica e batterie alimentate da un motore endotermico a benzina sono le caratteristiche della nuova tecnologia elettrica giapponese.
Euro NCAP: guida assistita sotto torchio
Introdotti nuovi e più severi test per i sistemi di sicurezza attiva e assistenza alla guida. Valutati numeri parametri tra cui anche le modalità di intervento e l’interazione con il conducente.
Differenziale Quaife: cosa è, come funziona, quali sono pregi e difetti
Tra i sistemi meccanici più diffusi soprattutto dalle pepatissime trazioni anteriori di ultimissima generazione, per cercare di scaricare a terra valori elevati di coppia e potenza, restituendo al contempo un elevato piacere di guida e positive reazioni al volante, è adottato sia dalle vetture 4WD sia dalle auto a trazione anteriore o posteriore per trasferire la coppia dove c’è maggiore aderenza. Non è però completamente bloccante come un vero differenziale “locked”.
Renault E-Tech: un ibrido così non lo avete mai visto
Un avanzato e complesso sistema da fare invidia ai giapponesi della Toyota, fino a oggi pionieri nel campo dell’ibrido.
Trazione integrale: con tre motori elettrici il Torque Vectoring è di casa
Una precisa e corretta distribuzione della coppia tra la ruota interna e quella esterna di uno stesso asse oltre a una perfetta gestione della potenza su ogni singolo pneumatico garantiscono una migliore stabilità, una superiore agilità, una più efficiente trazione e un più efficace inserimento della vettura in curva.
Buche stradali: la soluzione arriva dalla tecnologia 3D e AI
Un problema universale quello delle buche, che affligge i conducenti sin dall’invenzione dell’automobile. Molti Paesi hanno cercato di trovare una soluzione conveniente a questa problematica ma ora una nuova soluzione tecnologica sembra possa alleviare il problema.
Veicoli green: risparmi medi totali in un anno di oltre il 54%
La manutenzione e l’assicurazione di un’elettrica costano all’anno un terzo rispetto ad un veicolo diesel o benzina. I costi in tre anni, in termini di carburante, manutenzione, parcheggi e bollo, di un’ibrida sono del 41% in meno rispetto ad un veicolo “tradizionale”. Per le elettriche, invece, si parla di un -67%.
Volkswagen ID.4: perché al posteriore adotta “semplici” freni a tamburo
Nonostante il prezzo base superiore ai 40.000 euro, la nuova elettrica di Wolfsburg adotta al posteriore inusuali freni a tamburo. Semplice riduzione dei costi o pratica dettata da una reale motivazione? Scopriamolo.
