I dati di potenza, il sistema di trazione e l’impianto frenante delle due sfidanti sono molto simili, ma alla guida le sorprese non mancano. A partire dall’erogazione del motore, più progressivo e pieno ai regimi medio bassi sulla Subaru, un po’ meno lineare invece sulla Lancer, dalla minore spinta  fino a circa 4.000 giri a cui segue una brusca salita della coppia che, unita ai rapporti molto ravvicinati del cambio, rende le accelerazioni a dir poco entusiasmanti.

L’Impreza riesce comunque a tenere il passo grazie alla maggiore coppia del motore avvertibile soprattutto immediatamente dopo i cambi di marcia, fattore che assicura progressioni altrettanto soddisfacenti nonostante i rapporti più lungi del cambio. Un 6 marce molto preciso ma altrettanto contrastato che richiede una certa decisione nei passaggi da un rapporto all’altro, al contrario della trasmissione della Lancer, che permette manovre più rapide senza manifestare rifiuti neppure in condizioni limite. Poi viene lo sterzo, preciso e  progressivo in entrambi i casi, ma più rapido nella risposta sulla Mitsubishi, al punto da richiedere manovre misurate alle velocità più alte, situazione in cui il retrotreno risulta inoltre più sensibile al rilascio del gas in appoggio nel confronto con la Subaru.

Più sottosterzante in ingresso di curva, un po’ meno reattiva nei trasferimenti di carico nonostante la tecnica rallistica del pendolo possa essere sfruttata ad hoc per far partire la coda in impostazione di curva e provocare un sovrasterzo facilmente controllabile grazie all’immediato trasferimento della coppia alle ruote anteriori non appena le posteriori iniziano a perdere aderenza. L’unica accortezza in questi casi è quella di impugnare saldamente il volante per contrastarne le brusche reazioni sotto coppia. Trazione elevatissima quindi sia per Lancer sia per Impreza, a proprio agio soprattutto sui fondi più scivolosi, tanto che sul bagnato, è possibile dare libero sfogo a tutta la potenza anche in uscita dai tornanti e dalle curve più strette, naturalmente dopo aver considerato un sottosterzo più marcato in inserimento e lungo tutta la traiettoria impostata.

Le velocità che si raggiungono in breve tempo sono di conseguenza elevatissime, comunque presto contrastate da impianti frenanti molto efficaci: quello della Subaru però, oltre a garantire spazi di arresto più contenuti a tutte le velocità, evidenzia una modulabilità leggermente migliore nell’uso più spinto, dato che il servofreno è tarato in modo da richiedere sempre una sensibile pressione sul pedale per garantire la giusta sensibilità a qualsiasi andatura. Quasi superfluo infine parlare di confort di marcia e consumi, con il primo aspetto influenzato dalla taratura molto rigida delle sospensioni, dai pneumatici ribassati e dall’isolamento acustico dell’abitacolo limitato al minimo indispensabile, mentre le percorrenze sono accettabili solo rispettando i limiti di velocità nella marcia autostradale, quando si raggiungono punte superiori agli 8 km/litro contro i 5-6 km/litro percorsi in condizioni di guida più consone all’impostazione di vetture con simili caratteristiche e prestazioni.