In origine, esistevano solo le GSi. Versioni sportive, erano derivate dai modelli di serie, Corsa inclusa. Il cambio di passo, in Casa Opel, è datato 1999. E’ in quell’anno che la Casa tedesca decide di focalizzare uomini e impegno in un nuovo reparto dedicato impegnato a realizzare vetture ancora più smaccatamente sportive. Si chiama Performance Center e da 15 anni a questa parte firma le varianti più performanti di ogni modello, o quasi, mettendole a punto sulle 73 curve del vecchio circuito del Nürburgring e deliberandole dopo un massacrante test finale di diecimila chilometri. Oggi, OPC è una sigla importante, affermata, al pari di AMG per Mercedes, fatte le debite proporzioni ovviamente,  o RS per Ford e Renault.

UN PO' DI STORIA....
Ed è proprio la Corsa OPC, con oltre 23.000 unità vendute dal 2007, il modello di maggiore successo in questi oltre 15 anni di storia del reparto sportivo. Gli iniziali 98, divenuti poi 109 e 150 Cv delle Corsa GSI oggi fanno quasi sorridere. Sotto il cofano della nuova OPC è alloggiato un quattro cilindri turbo a benzina 1.6 da 207 Cv e con 280 Nm di coppia fa davvero poco o nulla per dissimulare le sue reali intenzioni. Entrambi i paraurti sono stati rivisti, quello anteriore con prese d’aria laterali maggiorate per raffreddare meglio l’ impianto frenante, quello posteriore con estrattore nero diffusore intorno ai doppi terminali Remus in acciaio inox. Completano il tutto le minigonne, i cerchi in lega a 5 doppie razze da 17”, da 18” se optate per il pacchetto Performance e due spoiler posteriori tra cui scegliere, uno più sobrio ed un secondo più estremo. Il colore azure blue per i più esperti fuga poi ogni ulteriore dubbio su questa versione, dato che è utilizzato esclusivamente per la variante più racing a listino.

Ed è proprio questa variante la protagonista del nostro primo contatto su strada nei pressi di Bilbao. Un breve giro di chiave, nessun pulsante start qui, e il quattro cilindri prende vita con un timbro un po’ più educato di quanto lo scarico Remus prometta. Normative ed ecologia impongono qualche piccolo tributo, ma la perplessità scompare alle prime riprese, dove il compatto quattro cilindri sfoggia una tonalità decisamente più in linea con le aspettative degli amanti della sportività senza compromessi.

Ricco di coppia sin dai bassi regimi, reagisce bene ai comandi dell’acceleratore e la sua erogazione è talmente progressiva da invogliare a sfruttare i medi per muoversi con il brio che ci si aspetta da una piccola così cattiva. Oltre i 6.000 giri è infatti inutile spingersi e 500 giri più in la’ interviene comunque il limitatore. Accelerazione e ripresa non deludono, e non c’è dubbio di dubitare dei 6,8 sec promessi nel classico 0-100 km/h e nemmeno dei 6,4 sec nel passaggio 80-120 km/h, ma è l’ assetto l’aspetto più convincente di questa OPC con una taratura azzeccata, molto rigida che si traduce in un sottosterzo ridotto ai minimi termini e un retrotreno sempre saldo, poco sensibile, sempre neutro in rilascio e capace di infondere molta sicurezza. E' fermo, immobile, granitico. Nessun alleggerimento, nessun accenno di scompostezza anche nelle frenate più cattive.  

Allo sterzo, e soprattutto al differenziale meccanico, occorre invece un minimo di assuefazione. Il primo nelle accelerazioni più decise copia un po’ troppo l’asfalto, rendendo la guida poco fluida, soprattutto sui fondi sconnessi, il secondo vi perdona se entrate in curva un po’ in ritardo ma ha una tendenza a tirare verso l’interno in uscita quando riaprite col gas. Nulla di grave, s’intende, ma la netta sensazione a test concluso è che questa OPC offra il meglio di sé soprattutto se guidate molto puliti sui tratti medio veloci. Efficaci infine sia il cambio, sia i potenti freni Brembo resistenti, ma non molto modulabili con una prima parte della corsa del pedale un po’ vuota. La Opel Corsa OPC è già ordinabile a un prezzo che parte da 21.980 euro.