Nessun altro modello del marchio dei quattro anelli è così vicino al Motorsport come la nuova R8. La seconda generazione è stata svelata al Salone Internazionale dell’Automobile di Ginevra e il suo motore centrale V10 e la trazione quattro di nuovo sviluppo garantiscono prestazioni di marcia entusiasmanti, soprattutto nella versione top di gamma da 610 CV con un' accelerazione da 0 a 100 km/h in appena 3,2 secondi e velocità massima di 330 km/h.
Eccola guidata da Tom Kristensen, per 9 volte vincitore a Le Mans:
Il motore è abbinato al cambio S tronic a sette rapporti e la trazione quattro provvede a trasferire la potenza su strada. La ripartizione delle coppie di trazione si adatta alle rispettive condizioni di marcia: in casi estremi la trazione può essere trasferita al 100% sull’assale anteriore o posteriore. Il modello top di gamma R8 V10 plus vanta un peso a secco di 1.454 kg. Nonostante le numerose dotazioni aggiuntive e la maggiore rigidità, la nuova Audi R8 è così fino a 50 kg più leggera rispetto al modello precedente.
La combinazione di alluminio e materiale plastico rinforzato in fibra di carbonio (CFRP) nell’Audi Space Frame apre nuovi orizzonti in termini di peso, rigidità e comportamento in caso di collisione. Il sottoscocca aerodinamico, nel quale è integrato un lungo diffusore, aumenta la deportanza.
MOTORE V10
Il dieci cilindri è disponibile in due versioni. Sulla R8 V10, con la sua cilindrata di 5.204 cm3 eroga 540 CV di potenza e sviluppa una coppia di 540 Nm, ad un regime di 6.500 giri/min. La sportiva accelera così da 0 a 100 km/h in soli 3,5 secondi, mentre la velocità massima si attesta sui 323 km/h. La R8 V10 plus è ancora più potente ed è la vettura di serie a marchio Audi più veloce di tutti i tempi. Eroga una potenza di 610 CV e la sua coppia massima di 560 Nm è disponibile a 6.500 giri/min. Passa da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi, da 0 a 200 km/h in 9,9 secondi, raggiungendo una velocità massima di 330 km/h.
Tra le novità del 5.2 FSI figura l’iniezione indiretta supplementare che integra l’iniezione diretta di benzina FSI, riduce i consumi e aumenta la potenza del motore. Inoltre, la R8 si avvale anche della nuova tecnologia COD (cylinder on demand) che spegne una delle due bancate, disattivando iniezione ed accensione. R8 V10 consuma in media 11,8 litri di carburante per 100 chilometri (a fronte di emissioni di CO? pari a 275 g/km); per la R8 V10 plus i consumi si attestano a 12,4 l/100 km (a fronte di emissioni di CO? pari a 289 g/km). Per la riduzione dei consumi, fino al 10% rispetto al modello precedente, svolge un ruolo fondamentale anche il nuovo sistema Start & Stop.
La lubrificazione a carter secco completa il pacchetto tecnologico del motore 5.2 FSI. Il dieci cilindri viene costruito nello stabilimento di motori ungherese di Györ e viene assemblato a mano. Questa tecnologia, tradizionalmente impiegata nello sport motoristico, consente di montare il propulsore in posizione ribassata, soluzione da cui trae un grande vantaggio il baricentro della vettura. Inoltre, viene assicurata l’alimentazione di olio anche in fase di accelerazioni trasversali estreme.
CERCHI IN LEGA
La nuova Audi R8 V10 monta di serie cerchi da 19 pollici con pneumatici 245/35 sull’assale anteriore e 295/35 su quello posteriore. A richiesta, Audi offre per la prima volta sulla R8 i cerchi da 20 pollici. In questa configurazione, gli pneumatici sull’assale anteriore hanno una dimensione di 245/30 e sull’assale posteriore di 305/30. I dischi freno in acciaio sono realizzati nel design «a onda» (wave) per contenere il peso e, a richiesta, le pinze freno possono essere verniciate in colore rosso. Su R8 V10 plus, la decelerazione è affidata a dischi high-tech in ceramica rinforzata con fibre di carbonio (disponibile a richiesta su V10).
