Con l’allestimento Trekking, la 500L mantiene la linea conosciuta con modifiche che strizzano l’occhio al mondo di Suv e crossover: assetto rialzato da terra, protezioni su scudi paraurti e passaruota, oltre alla generosa gommatura M+S. Il sistema di trazione Traction+ è di serie e permette di trarsi di impaccio anche nei terreni a bassa aderenza o, al limite, nell’off-road leggero. Mantenendo i pregi della 500L, tra i quali l’ottimo spazio interno in rapporto agli ingombri, la buona dotazione di serie e i consumi particolarmente contenuti.

Dimostrando così una polivalenza notevole, che la rende piccola monovolume, ma anche seconda auto da città o prima auto da famiglia, volendo anche nella recente versione a sette posti. Così, in poco più di un anno di vita, la 500L propone un’ampia gamma in grado di accontentare numerose esigenze, a testimonianza di un progetto valido e polivalente, in grado di adattarsi a molteplici esigenze per coprire un mercato sempre meno recettivo e proprio per questo sempre più selettivo.

Le concorrenti possono essere le classiche monovolume compatte come Citroën C3 Picasso, Ford B-Max, Hyundai ix20 e Kia Venga, ma anche le Suv / crossover a due ruote motrici come , Peugeot 2008, Renault Captur, Skoda Yeti fino alla recentissima Nissan Qashqai completamente rinnovata. Tutte comprese in una forbice di prezzo che spazia da poco meno di 20 a 25.000 euro, rispetto alle quali la 500L Trekking 1.6 Multijet della prova parte da 23.138 euro.

In allegato in alto il listino pdf

Le componenti meccaniche principali sono identiche a quelle delle versioni standard, alle quali si aggiungono l’assetto rialzato con pneumatici invernali M+S da 17” e il sistema Traction+, che assicura maggiore trazione anche sui terreni più scivolosi. Il motore Multijet di 1,6 litri e 105 Cv è montato su numerosi modelli del Gruppo Fiat ed è accoppiato a un cambio a sei marce, unica possibilità disponibile su tale motorizzazione.

Standard tutte le altre componenti, dalle sospensioni McPherson anteriori alle ruote interconnesse dietro, dal servosterzo elettrico all’impianto frenante a quattro dischi. Esclusivo della Trekking è invece il sistema di trazione Traction+, inseribile mediante un pulsante posto in abitacolo e attivo fino a 30 km/h, che funziona come un differenziale autobloccante. In questo modo, su terreni scivolosi o a bassa aderenza, pur senza raggiungere i livelli di vetture a trazione integrale, permette una mobilità più efficace grazie al blocco, parziale o totale, della ruota con minore aderenza. In abbinamento all’assetto rialzato di 1,5 cm e alla gommatura invernale con tassellatura M+S, rende così molto più agevole la mobilità anche sui terreni più insidiosi. Un plus anche in termini di sicurezza, peraltro già ben curata grazie ai dispositivi attivi e passivi presenti di serie sulla vettura, tra i quali sei air bag, attacchi Isofix posteriori e controllo di stabilità con sistema antiribaltamento.

La 500L Trekking in due brevi video durante i test al banco:

I DATI DELLA CASA

MOTORE Ciclo Diesel, anteriore trasversale, Euro 5, 4 cilindri in linea, 5 supporti di banco. Distribuzione bialbero in testa, 16 valvole. - Monoblocco in ghisa, testata in lega leggera. - Raffreddamento a liquido. - Alimentazione a iniezione diretta common rail, turbocompressore a gas di scarico, intercooler. - Catalizzatore ossidante. - Potenza max 105 Cv (77 kW) a 3.700 giri/min. - Potenza specifica 65,7 Cv/litro (48,2 kW/litro). - Coppia max 32,6 kgm (320 Nm) a 1.750 giri/min. - Cilindrata 1.598 cc; alesaggio 79,5 mm; corsa 80,5 mm. - Circuito di raffreddamento n.d.; olio motore 4,7 litri. Alternatore 95 A, batteria 63 Ah.

TRASMISSIONE Trazione anteriore. Frizione monodisco a comando idraulico. Cambio manuale a 6 marce. Rapporti: I° 4,154, II° 2,118, III° 1,361, IV° 0,978, V° 0,756, VI° 0,622. RM 4,000. Rapporto finale 3,579.

AUTOTELAIO Avantreno a ruote indipendenti tipo McPherson montanti telescopici, bracci inferiori, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici. Retrotreno a ruote interconnesse, ponte torcente, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici. Barra stabilizzatrice anteriore. Sterzo a cremagliera con servocomando elettrico. Freni anteriori a disco autoventilanti, posteriori a disco, sistema antibloccaggio. Cerchi ruota 6,5Jx16”; pneumatici 205/55 R 16. Ruota di scorta: kit di riparazione.

CARROZZERIA 5 porte, 5 posti. Capacità serbatoio 50 litri. DIMENSIONI E PESI Passo 261,2 cm; carreggiata anteriore 152,2 cm; carreggiata posteriore 151,9 cm. - Lunghezza 427,0 cm; larghezza 180,0 cm; altezza 167,9 cm. - Peso in ordine di marcia 1.440 kg; a pieno carico n.d.; rimorchiabile 1.100 kg. - Capacità bagagliaio 412/1.480 litri.

PRESTAZIONI Velocità massima 175 km/h. - Accelerazione 0-100 km/h 12,0 secondi. - Rapporto peso/potenza 13,7 kg/Cv (18,7 kg/kW). - Consumo urbano 5,6 litri/100 km (17,9 km/ litro); extraurbano 4,1 litri/100 km (24,4 km/litro); combinato 4,7 litri/100 km (21,3 km/litro).

PREZZO BASE DI LISTINO 23.183 euro - Garanzia: vettura 2 anni/km illimitati - Verniciatura 3 anni. TASSA DI POSSESSO 198,66 euro.

Il nuovo motore da 105 Cv appare subito a suo agio nel muovere agevolmente la vettura. Al minimo è regolare e genera poche vibrazioni, nell’uso normale è invece caratterizzato da una tonalità sempre ben presente anche se non fastidiosa. Offre un ampio arco di utilizzo e sopporta bene i regimi più elevati, ma per ottenere le prestazioni più efficaci è necessario mantenerlo al di sopra del regime di coppia.

Il cambio a sei marce è comandato da una frizione sempre molto leggera, ma l’ampia escursione della leva rende un po’ lenti i passaggi di marcia. Inoltre i primi rapporti abbastanza corti favoriscono lo spunto dal basso e la trazione sui fondi più insidiosi, mentre quinta e sesta sono più lunghe per contenere consumi e rumorosità. I freni sono efficaci e ben modulabili, anche se gli spazi di arresto, complice anche l’aggravio di peso e la particolare gommatura, non sono certo da primato per la categoria. Il comportamento dinamico risente dell’impostazione della vettura e delle scelte progettuali. La marcia è sempre sicura e, nonostante il peso, il comportamento sottosterzante offre elevati margini di sicurezza anche nelle situazioni più critiche.

Lo sterzo è evidentemente tarato per un uso turistico: è infatti piacevole e leggero in città e a bassa velocità, ma pecca in precisione man mano che il percorso di fa più veloce e impegnativo. E’ comunque coerente con le prestazioni della vettura che, specialmente in accelerazione, non offre tempi particolarmente contenuti. La ripresa è invece influenzata dal rapporto inserito, offrendo così buoni tempi nelle marce inferiori, mentre la quinta e la sesta piuttosto distese obbligano spesso a scalare per ottenere riposte più incisive. La velocità massima superiore ai 175 km/h è invece più che sufficiente per garantire trasferimenti in tempi rapidi, mentre i consumi, molto interessanti sui percorsi extraurbani, sono un po’ più elevati rispetto a quelli della versione standard in città.