I distacchi, però, aumentavano, e alla quarta tornata Vettel era in testa con un vantaggio di 6,2 secondi su Rosberg, con Fernando a 2,2 secondi, a sua volta con un vantaggio di 1,2 secondi sull’altra Red Bull di Webber. A meno di un secondo dal pilota australiano la Lotus di Grosjean, con Felipe esattamente a un secondo dal francese, a sua volta con un margine di otto decimi su Hamilton (Mercedes). A completare le prime dieci posizioni, rispettivamente, Button Hulkenberg e Perez. Raikkonen era il primo a rientrare in pit lane, inaugurando così il valzer dei pit-stop, riprendendo la corsa con un altro set di Supersoft. All’undicesimo passaggio, intanto, Fernando faceva registrare il momentaneo giro più veloce della corsa. Molte monoposto nelle posizioni basse della classifica effettuavano il cambio gomme nello stesso giro. Primo pit-stop per Felipe alla 12esima tornata, per un set di gomme Medium, che scivolava in 13esima posizione.

Webber, Button e Hulkenberg facevano tutti visita ai box al 13esimo giro, con l’australiano che montava pneumatici Medium. Sosta in pit-lane per Fernando nel passaggio successivo, anch’egli per un treno di gomme Medium: il pilota spagnolo riprendeva la corsa in sesta posizione, alle spalle della Force India di Di Resta. Cambio gomme per Rosberg, dalla seconda posizione, al giro 15, imitato da Grosjean e dal compagno di squadra del tedesco Hamilton. Con Vettel non ancora fermatosi, la classifica alle spalle del leader della corsa vedeva Rosberg, Di Resta – ancora con zero soste all’attivo – e Fernando al quarto posto, incollato nel retrotreno del pilota scozzese, che perdeva così tempo prezioso rispetto alle prime due posizioni. Vettel passava alle gomme Medium al giro 17, mantenendo il comando della gara, mentre Fernando era ancora alle prese con Di Resta, l’unico pilota a non essersi ancora fermato ai box.

Al ventesimo dei sessantuno giri previsti, Fernando aveva finalmente spazio libero davanti a sé dato che Di Resta imboccava la pit-lane, con il pilota spagnolo intenzionato a ridurre il distacco di 7,5 secondi dal secondo in classifica Rosberg. Lo svantaggio del pilota spagnolo dal leader della corsa era invece di oltre 16 secondi, mentre Felipe era in settima posizione, a 3,4 secondi da Hamilton e davanti a Button di 1,5 secondi. La gara sembrava quindi procedere come da copione già scritto quando, al 24esimgo giro, Ricciardo sbatteva contro le barriere al volante della Toro Rosso: sulla pista di Marina Bay entrava quindi in azione la Safety Car. Fernando, Felipe, Grosjean, Button, Raikkonen, Perez, Hulkenberg, Gutierez e Maldonado entravano tutti ai box per sfruttare la fase di neutralizzazione della gara.

 

Fernando montava quindi un altro set di Medium, mentre Felipe ritornava alle Supersoft. Lo spagnolo riprendeva la corsa in quinta posizione dietro alla Safety Car: di fatto Alonso era il pilota più avanti in classifica in questo frangente della corsa ad aver già effettuato un secondo pit-stop. Ottavo, invece, Felipe. L’ingresso della Safety Car, quindi, aiutava un po’ Fernando, dato che annullava gran parte del tempo perso alle spalle della Force India.

La gara ripartiva al giro 30, ed era una replica delle battute iniziali, con Vettel che prendeva subito il largo, portando il suo vantaggio su Rosberg a oltre tre secondi, e il resto del gruppo compatto alle spalle della Mercedes, con nell’ordine Webber, Hamilton, Fernando quinto, Grosjean, Di Resta, Felipe ottavo, Button e Raikkonen a completare le prime dieci posizioni. Lungo pit-stop per Grosjean alla 33esima tornata per un problema tecnico. Il francese rientrerà nuovamente ai box per ritirarsi, promuovendo così Felipe in sesta posizione. Webber e Sutil effettuavano la loro seconda sosta ai box al giro 40, con Fernando che si issava così in quarta posizione. Nel passaggio successivo era la volta di Rosberg cambiare gli pneumatici, e Fernando era quindi di nuovo sul podio quando mancavano 20 giri alla bandiera a scacchi.

Felipe e Di Resta rientravano contemporaneamente ai box alla quarantaduesima tornata, con il pilota brasiliano che scivolava in dodicesima posizione in classifica. Al giro 43 Hamilton montava un nuovo set di Medium: Fernando era quindi in seconda posizione, a mezzo minuto da Vettel, con il pilota Red Bull ancora con pneumatici Prime non più freschi. Ma il tedesco visitava la piazzola box al 44esimo passaggio per l’ultimo cambio gomme, con margine sufficiente sul pilota Ferrari per mantenere la leadership della gara. Il giro 54 vedeva Raikkonen avere la meglio su Button per il gradino più basso del podio. Felipe intanto era nono, ma con Di Resta che andava contro le barriere, le McLaren che scivolavano in classifica e la monoposto di Webber in difficoltà tecniche, gli ultimi giri vedevano il pilota brasiliano ritornare in quella stessa sesta posizione da cui aveva preso il via, dando così un importante contributo al bottino di punti raccolto dalla Scuderia al GP di Singapore.

Divertente l’immagine post-gara, con Fernando che si presentava in Parco Chiuso “accompagnato”: nel giro di rientro dopo la bandiera a scacchi, infatti, il pilota spagnolo dava un passaggio a Webber, con l’australiano sistematosi sulla fiancata della F138! Una sosta di due settimane attende il Circus fino alla trasferta Corea-Giappone, la prima di tre coppie di appuntamenti che andranno in scena a soli sette giorni di distanza tra loro.

 

Pos	No	Driver	Team	Laps	Time/Retired	Grid	Pts
1	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	61	1:59:13.132	1	25
2	3	Fernando Alonso	Ferrari	61	+32.6 secs	7	18
3	7	Kimi Räikkönen	Lotus-Renault	61	+43.9 secs	13	15
4	9	Nico Rosberg	Mercedes	61	+51.1 secs	2	12
5	10	Lewis Hamilton	Mercedes	61	+53.1 secs	5	10
6	4	Felipe Massa	Ferrari	61	+63.8 secs	6	8
7	5	Jenson Button	McLaren-Mercedes	61	+83.3 secs	8	6
8	6	Sergio Perez	McLaren-Mercedes	61	+83.8 secs	14	4
9	11	Nico Hulkenberg	Sauber-Ferrari	61	+84.2 secs	11	2
10	15	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	61	+84.6 secs	15	1
11	16	Pastor Maldonado	Williams-Renault	61	+88.4 secs	18
12	12	Esteban Gutierrez	Sauber-Ferrari	61	+97.8 secs	10
13	17	Valtteri Bottas	Williams-Renault	61	+105.161 secs	16
14	18	Jean-Eric Vergne	STR-Ferrari	61	+113.512 secs	12
15	2	Mark Webber	Red Bull Racing-Renault	60	Engine	4
16	21	Giedo van der Garde	Caterham-Renault	60	+1 Lap	20
17	23	Max Chilton	Marussia-Cosworth	60	+1 Lap	22
18	22	Jules Bianchi	Marussia-Cosworth	60	+1 Lap	21
19	20	Charles Pic	Caterham-Renault	60	+1 Lap	19
20	14	Paul di Resta	Force India-Mercedes	54	Accident	17
Ret	8	Romain Grosjean	Lotus-Renault	37	Pneumatics	3
Ret	19	Daniel Ricciardo	STR-Ferrari	23	Accident	9

“Sono contento della prestazione della squadra in un weekend non facile per noi e in una giornata dove purtroppo si è fermato il toro sbagliato. È chiaro che con questa nuova vittoria di Vettel, al quale faccio i miei complimenti, la situazione nel Mondiale Piloti diventa difficile, ma finché questo dato non sarà confermato dalla matematica noi continueremo a spingere. " Queste la parole di Stefano Domenicali a termine della gara ." Non credo che oggi avremmo potuto ottenere un bottino più grande di quello che ora portiamo a casa e che ha incrementato, seppur leggermente, la nostra posizione nel Mondiale Costruttori. Dalle prove del venerdì si era delineato uno scenario abbastanza chiaro, per cui oltre alla competitività dei leader sapevamo di dover far fronte a quella di Mercedes e Lotus, tornate entrambe ai vertici qui a Singapore. Siamo arrivati davanti a loro in condizioni sfavorevoli e questo deve motivarci a dare il massimo nelle ultime sei gare. Certamente dobbiamo essere realisti riguardo a quelle che sono le nostre possibilità, anche se abbiamo l’obbligo, sia verso noi stessi che verso le persone che lavorano a Maranello, di cercare di fare il maggior numero di punti, perché non vogliamo rinunciare ad ottenere un bel risultato in entrambe le classifiche. Abbiamo visto quanto le prestazioni possano cambiare sui diversi circuiti e durante la prossima settimana ci prepareremo ad affrontare con le migliori motivazioni la doppietta in Corea e Giappone”.

 “Il secondo posto di oggi per noi è come una vittoria," ha detto Fernando Alonso"dopo un fine settimana difficile e su una pista dove è estremamente complicato superare. I punti chiave di questa gara erano la partenza e la strategia e in entrambi i casi le scelte fatte si sono rivelate quelle giuste, anche se aggressive. Al via sono riuscito a passare quattro macchine, anche grazie allo studio delle partenze nei precedenti Gran Premi disputati qui, e a quel punto mancava da passare Rosberg. La decisione di pittare all’ingresso della safety car ci ha premiati, anche se non è stato facile arrivare alla fine con gomme al limite. Fortunatamente grazie al distacco che avevamo su Raikkonen e Webber siamo riusciti a gestire gli ultimi giri: se mi fossi trovato in un gruppo sarebbe stato un finale da film del terrore! Ora il distacco dai leader del campionato si è incrementato e oltre a fargli i complimenti perché meritano di essere dove sono dobbiamo essere realisti, perché per vincere il titolo abbiamo bisogno di moltissima fortuna. Di certo non possiamo pensare di mollare proprio adesso perché se quella fortuna arriva noi saremo lì”.

Per Pat Fry: “In questo weekend pur non avendo la macchina più veloce siamo riusciti ugualmente a massimizzare la nostra prestazione, tirando fuori tutto il possibile dal pacchetto piloti-squadra e il risultato è stato assolutamente positivo. Con Fernando la scelta di rimanere fuori fino alla fine dopo la safety car ci ha ampiamente ripagato. La nostra competitività in gara è stata superiore rispetto a quanto visto nei giorni scorsi, ma anche se sapevamo che oggi le cose potevano cambiare dovevamo cercare di migliorare, soprattutto perché le caratteristiche di questo circuito erano sfavorevoli alla nostra macchina. Fernando si è reso protagonista di una partenza incredibile, è davvero raro recuperare quattro posizioni al via qui a Singapore. Anche Felipe è partito bene, ma poi la traiettoria interna lo ha costretto ad accodarsi per evitare collisioni. Nel primo stop di Fernando dovevamo coprire la sosta anticipata di Webber: sapevamo che avremmo trovato Di Resta nel traffico ma la finestra del pit-stop era molto limitata e abbiamo preferito non rischiare.

 

Quando è uscita la safety car avevamo metà giro a disposizione per prendere una decisione e alla fine siamo rientrati con entrambi i piloti, tentando una strategia diversa. Abbiamo provato a giocare un asso con Fernando e fortunatamente non abbiamo dovuto rivivere quanto accaduto in Canada nel 2012. Per le ultime sei gare concentreremo il lavoro di un gruppo di ingegneri sulla F138, perché vogliamo continuare a cercare miglioramenti che ci consentano di essere più competitivi”.