Su strada la turbo a benzina sfodera ottime prestazioni complessive favorite, nella versione provata, dalla presenza dell’assetto FlexDrive selezionabile in tre modalità. Molto piacevole la posizione Sport, che spicca per la aumentata sensibilità dello sterzo e la risposta più pronta ai comandi dell’acceleratore e di una taratura più rigida del sistema di controllo elettronico della stabilità e della risposta degli ammortizzatori. L’inserimento della turbina è impercettibile, e la progressione è continua e robusta già a partire da meno di 2.000 giri.

Molto validi freni e cambio: i primi sono ben modulabili mentre il secondo è dotato di sei rapporti ben distanziati. Lo sterzo presenta un comportamento diverso in funzione della modalità selezionata. In condizioni standard è come detto troppo leggero, ma in caso ci si voglia “divertire”, meglio commutare su Sport per godere di una risposta più pronta e precisa.

Esuberante invece la biturbo diesel da 190 Cv, dotato di una medesima sensazione di regolarità con prestazioni ancora più elevate, anche se disturbate da una fastidiosa rombosità proveniente dal sistema di alimentazione. Il comportamento stradale è simile alla 1.6 a benzina, con un plus di sicurezza, ma anche di peso, dovuto alla trazione integrale.

La versione provata disponeva di cambio meccanico a sei marce, ma l’abbinamento ideale potrebbe essere con l’automatico a sei marce. Di serie invece l’assetto sportivo FlexDrive, con caratteristiche identiche a quello della turbo a benzina.