Sulla nuova station wagon troviamo gli stessi  contenuti tecnologici della berlina, trazione integrale Adaptive 4x4 ed autotelaio FlexRide compresi. Le vetture con gancio di traino montato in fabbrica sono fornite di serie con ESP e controllo elettronico di stabilità del rimorchio. Questo dispositivo elettronico contrasta eventuali sbandate del rimorchio o della roulotte, riducendo la coppia motrice e frenando all'occorrenza determinate ruote.


Il nuovo 2.0 CDTI BiTurbo si posiziona al vertice della gamma dei turbodiesel ottenibili su Opel Insignia. Grazie al turbocompressore a doppio stadio ed alla gestione Cleantech della combustione, questo propulsore sviluppa 190 CV (140 kW) a 4.000 giri/minuto e ha una coppia massima di 40,8 kgm (400 Nm) a soli 2.000 giri/minuto. Così equipaggiata, la vettura raggiunge i 100 km/h con partenza da fermo in 8.8 secondi ed una velocità massima di 223 km/h. Il consumo di gasolio è di 6,5 litri ogni 100 chilometri (ciclo misto).

L'innovativa tecnologia Cleantech, che controlla la combustione attraverso un sistema elettronico a ciclo chiuso, fa la sua prima apparizione proprio su questo 4 cilindri common-rail. Sensori integrati nelle candelette di accensione misurano fino a 300.000 volte al minuto pressioni di combustione di anche 180 bar in ciascun singolo cilindro con una precisione del 98%. Questo sistema a ciclo chiuso permette al motore di funzionare sempre al regime di rotazione ottimale per la potenza e le emissioni allo scarico, a tutto vantaggio dell'efficiente e della rumorosità.

Due turbocompressori, uno piccolo ed uno grande, sono collegati in serie e controllati da un sistema combinato di valvole a farfalla. Il turbocompressore a doppio stadio garantisce buona risposta ai bassi regimi di rotazione ed elevata potenza. A regimi di rotazione inferiori a 1.500 giri/minuto, i gas di scarico passano solo attraverso la turbina del piccolo turbocompressore a bassa inerzia che spinge l'aria all'interno dei cilindri con una pressione massima di 3,2 bar. A regimi compresi tra 1.500 e 3.000 giri/minuto, una parte del flusso dei gas di scarico viene deviata verso la turbina grande, rendendo così attivi entrambi i turbocompressori. L'aria, precompressa nel turbocompressore grande, viene inviata a quello più piccolo attraverso un intercooler e quindi forzata all'interno dei cilindri con un elevato livello di compressione. Quando il regime di rotazione motore supera i 3.000 giri/minuto, tutto il flusso dei gas di scarico viene indirizzato verso il turbocompressore più grande per essere poi spinto nei cilindri attraverso l'intercooler.

L'iniezione common-rail di terza generazione, che lavora ad una pressione di fino a 2.000 giri/minuto, è un'altra particolarità di questo turbodiesel. Invia il combustibile tramite precisissimi iniettori piezo-elettrici che sono in grado di effettuare fino ad 8 iniezioni per ciclo. Ciò permette di controllare in modo molto preciso la combustione sia per quanto riguarda la rumorosità che le emissioni. Un catalizzatore ossidante, posto nelle vicinanze del motore ed un filtro anti-particolato che non richiede alcuna manutenzione si occupano del post-trattamento dei gas di scarico.

I turbodiesel già disponibili su Sports Tourer appartengono alla nuova generazione di motori a gasolio che ha fatto la sua prima apparizione proprio su Insignia. Questi propulsori si segnalano per elevata potenza e coppia motrice, così come per consumi molto contenuti. Sono entrambi abbinati a cambi a 6 marce e consumano 6,0 litri di gasolio ogni 100 chilometri nel ciclo misto (7,9 litri nel ciclo urbano e 4,9 in quello extra-urbano), cosa che si traduce in emissioni di CO2 di appena 159 g/km. La futura versione ecoFLEX è equipaggiata con un 2.0 CDTI da 160 CV (118 kW) che ha una coppia massima di 35,6 kgm (350 Nm). Consumi di gasolio molto contenuti ed emissioni di CO2 inferiori a 140 g/km fanno di Insignia ecoFLEX un'automobile a basso impatto ambientale che non scende a compromessi in fatto di prestazioni. Tutti i motori turbodiesel di Opel Insignia sono omologati Euro 5 e dotati di un filtro anti-particolato che non richiede alcuna manutenzione.

Questi motori hanno due assi a camme in testa, 4 valvole per cilindro, iniezione diretta multipla common-rail ed un turbocompressore a geometria variabile che assicura una risposta rapida anche ai bassi regimi di rotazione. Altre caratteristiche sono il volano bimassa che riduce al minimo le vibrazioni del motore, il collettore di aspirazione in plastica ed il ricircolo dei gas di scarico controllato elettronicamente con funzione variabile di raffreddamento. Le alette bypass elettro-pneumatiche sono controllate dalla centralina elettronica del motore in modo che i gas di scarico fatti ricircolare raggiungano la temperatura ottimale per la combustione.


Motori a benzina

Il 4 cilindri 1.600 Turbo benzina della serie ECOTEC sviluppa, ad esempio, una potenza di 180 CV (132 kW) e ha una coppia massima di 23,5 kgm (230 Nm) in una gamma di regimi di rotazione compresa tra 2.200 e 5.500 giri/minuto - che, volendo, la funzione overboost può aumentare temporaneamente del 15% fino a 27,1 kgm (266 Nm).

Il complessivo del turbocompressore integrato nel collettore di scarico è una tipica soluzione Opel che permette di ottimizzare il peso e di garantire un'immediata risposta.

Il motore 2.0 Turbo benzina è ancora più potente. Questo propulsore presenta una serie di soluzioni tecnologicamente avanzate come l'iniezione diretta della benzina, il turbocompressore a doppio stadio con intercooler, la distribuzione bialbero con fasatura variabile e due contralberi d'equilibratura. E' un 4 cilindri in linea realizzato interamente in alluminio che sviluppa 220 CV (162 kW) a 5.300 giri/minuto e ha una coppia massima di 35,6 kgm (350 Nm) a 2.000-4.000 giri/minuto che assicura un'ottima spinta in tutte le situazioni. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Turbo raggiunge i 100 km/h con partenza da fermo in soli 7.9 secondi ed una velocità massima di 236 km/h. La versione con cambio manuale consuma 8,9 litri di benzina ogni 100 chilometri (ciclo misto).