La sigla è E 350 ma il turbodiesel in dotazione ha in realtà una cilindrata di 3,0 litri. Si tratta del 6 cilindri a V di 2.987 cc common rail omologato Euro5 accreditato di una potenza massima di 231 Cv (170
kW) a 3.400 giri/min e 55 kgm (540 Nm) di coppia disponibile tra 1.600 e 2.400 giri/min, nonché dotato  di distribuzione bialbero quattro valvole per cilindro,turbocompressore a geometria variabile, intercooler, filtro antiparticolato e del pacchetto BlueEfficiency, la cui denominazione, riprodotta anche su una targhetta applicata sulle fiancate della carrozzeria, identifica l’adozione di una serie di mirati accorgimenti tecnici finalizzati a ridurre i consumi e le emissioni inquinanti. Questo V6 è associato a un cambio automatico a sette rapporti 7G Tronic che volendo può essere utilizzato anche in modalità manuale sia tramite i poco pratici spostamenti della leva in senso trasversale sia tramite le più pratiche levette replicate al volante: queste ultime, in dotazione al modello in prova, si pagano
però a parte, dal momento che rientrano nel già citato pacchetto sportivo AMG (prezzo: 3.120 euro). Il cambio 7G tronic, inoltre, offre la possibilità di scegliere fra
due programmi di guida: confort e sport, quest’ultimo vivamente consigliato per assecondare e gestire al meglio il comportamento dinamico della vettura. L’autotelaio della Coupé si avvale del sistema Agility Control, ovvero di un pacchetto tecnico che comprende  ammortizzatori idromeccanici a smorzamento variabile che rispondono cioè in modo diverso secondo lo stile di guida: all’atto pratico, quando le sollecitazioni sull’ammortizzatore sono contenute, ad esempio nella guida in rettilineo o in autostrada, la capacità di smorzamento si riduce automaticamente, viceversa in presenza di sollecitazioni elevate, ad esempio nella guida sul misto veloce, viene attivata la massima forza di smorzamento e l’ammortizzatore si irrigidisce per stabilizzare efficacemente la vettura.