I componenti più pesanti, come motore e trasmissione, sono stati posizionati all’interno dell’interasse.  L’impiego di un sistema di lubrificazione con carter secco e la sistemazione dei componenti periferici (pompa dell’olio, pompa dell’acqua) dietro il motore  hanno permesso di abbassare il baricentro. Inoltre, il posizionamento ottimale del cambio e del serbatoio della benzina davanti all’asse posteriore completa il centraggio delle masse. Questo minimizza il trasferimento dei pesi nelle curve e contribuisce alla stabilità e alle prestazioni elevate. I componenti più leggeri, come il radiatore e i ventilatori, sono invece posizionati dietro l’asse posteriore.
In aggiunta alla configurazione motore anteriore-trazione posteriore, la carrozzeria compatta, larga e bassa permette alla LFA di raggiungere  una distribuzione dei pesi molto equilibrata pari a 48:52.