La nuova BMW Serie 5 berlina è la prima vettura del segmento di appartenenza a essere equipaggiata con lo sterzo elettromeccanico EPS (Electrical Power Steering). L’innovativo sistema aumenta la precisione e il comfort delle manovre di sterzo. La tipica agilità di una BMW viene abbinata alla massima efficienza. A differenza dei tradizionali sistemi meccanico/idraulici, la servoassistenza viene messa a disposizione da  un elettromotore che entra in funzione solo quando la servoassistenza  è necessaria o viene richiesta dal guidatore. Nella guida in rettilineo e in
curva con angolo di sterzo costante non viene consumata dell’energia.

Al fine di garantire la massima precisione, è stata realizzata una taratura sofisticata dello sterzo con il tipico feedback di una BMW. Nella modalità “Sport” del Driving Dynamic Control e a DSC disattivato, il livello della  coppia di sterzo viene leggermente elevato.

Il sistema EPS consente di regolare il ritorno dello sterzo con la massima precisione. Il servosterzo elettromeccanico della nuova BMW Serie 5 berlina comprende di serie anche la funzione di Servotronic che provvede a una servoassistenza funzionante in dipendenza della velocità. Ad esempio,
nelle manovre di parcheggio a bassa velocità è necessario solo uno sforzo leggero. Nella guida a velocità superiori viene ridotta la servoassistenza, così da ottimizzare il contatto con il fondo stradale e la guida in rettilineo. Inoltre,  il sistema EPS elimina in modo efficiente strappi e altre vibrazioni fastidiose dello sterzo. Grazie alla valutazione dei segnali della dinamica di guida,
il sistema EPS fornisce al guidatore un feedback autentico, che viene apprezzato soprattutto nelle situazioni di guida altamente dinamiche.

Integral Active Steering: maggiore agilità in città, comfort supplementare nei cambi di corsia veloci.


Un’altra novità nella categoria medio/alta è l’Integral Active Steering, disponibile come optional per la nuova BMW Serie 5 berlina. Il sistema combina l’Active Steering delle ruote anteriori, disponibile già nel modello precedente, con un asse posteriore sterzante. Per la prima volta l’angolo  di sterzo e la servoassistenza vengono influenzati con degli elettromotori sia davanti che dietro.
In una vettura equipaggiata con Integral Active Steering le forze dello sterzo vengono regolate dal Servotronic; l’angolo di sterzata viene influenzato da un ingranaggio  in sovrapposizione dell’Active Steering dell’asse anteriore, sempre in dipendenza della velocità di guida. Inoltre, il sistema controlla anche l’angolo di sterzo delle ruote posteriori attraverso un motore montato concentricamente sull’asse posteriore con ingranaggio a vite senza fine. L’Integral Active Steering varia l’angolo di sterzata, sia davanti che dietro, attraverso un elettromotore la cui centralina elabora i dati forniti dai sensori
del numero di giri delle ruote, del movimento del volante, del tasso d’imbardata e della formazione di accelerazione trasversale, così da mettere a disposizione un comportamento di guida adatto a ogni situazione dinamica. L’Active Steering delle ruote anteriori consente al guidatore di eseguire le manovre di parcheggio a bassa velocità, senza girare troppo il volante.

A velocità superiori, lo stesso giro di volante determina un movimento inferiore delle ruote, così da ottimizzare la precisione nella guida in curva. Grazie alla guida attiva delle ruote posteriori fino a 2,5 gradi realizzata con Integral Active Steering l’agilità della vettura viene migliorata nella guida  in città e nei passi di montagna. Fino a una velocità di 60 km/h le ruote posteriori si muovono controfase. In aggiunta al diametro di sterzata ridotto  di 0,5 metri, il minore sforzo al volante determina un ulteriore aumento del comfort. A velocità superiori, l’Integral Active Steering produce delle reazioni della vettura sicure e confortevoli, soprattutto nelle manovre di cambio di corsia e durante la guida in curva. Le ruote posteriori girano in fase con le ruote anteriori. La BMW Serie 5 berlina segue in ogni situazione con la massima precisione e sicurezza la rotta impostata dal guidatore.  I cambiamenti di direzione nella guida dinamica formano un’accelerazione trasversale senza che il tasso d’imbardata aumenti della stessa misura.  La separazione dei due fattori viene percepita dal guidatore come un netto aumento del comfort.