BMW 316d: adesso la motorizzazione di entrata è disponibile anche come Touring.

La BMW 316d berlina che costituisce la base del programma di modelli si è affermata come la scelta più conveniente per vivere il tipico piacere di guidare di una BMW Serie 3. Il suo motore 2,0 litri quattro cilindri diesel eroga 85 kW/115CV a un regime di 4 000 g/min e genera una coppia massima di 260 Newtonmetri a 1 750 g/min. Adesso il motore diesel particolarmente modesto nei consumi e povero di emissioni è disponibile anche per il modello BMW Serie 3 Touring.

Il motore di entrata è dotato di un basamento in alluminio, di un sistema di sovralimentazione con geometria variabile della turbina e di un’iniezione diretta di carburante Common-Rail dell’ultima generazione e accelera la BMW 316d Touring da 0 a 100 km/h in 11,2 secondi, permettendole di raggiungere una velocità di punta di 201 km/h. Il consumo medio di carburante della BMW 316d Touring misurato nel ciclo di prova UE è di 4,5 litri per 100 chilometri; il valore di CO2 è di 119 grammi per chilometro.

Incremento dell’elasticità nei modelli BMW 320d e BMW 318d.

Una serie d’interventi mirati di ottimizzazione apportati ai motori quattro cilindri diesel dei modelli BMW 320d e BMW 318d ne hanno nuovamente incrementato l’elasticità. In entrambi i casi è stata potenziata la coppia massima: inoltre, il motore della BMW 320d eroga adesso una potenza di picco elevata a 135 kW/184 CV. Grazie a BMW EfficientDynamics, anche in questi modelli l’aumento del piacere di guida viene accompagnato da un ulteriore calo dei valori di consumo di carburante e delle emissioni.
Anche i modelli BMW 320d e BMW 318d vengono alimentati da motori 2,0 litri realizzati interamente in alluminio, dotati di sovralimentazione turbo con geometria variabile della turbina e d’iniezione diretta Common-Rail. La crescita di efficienza e di potenza rispetto ai modelli precedenti risulta dall’ottimizzazione coerente delle camere di combustione, del sistema di sovralimentazione e della testata cilindri, così come da una nuova configurazione dei gruppi secondari che promuove a sua volta una riduzione delle perdite di attrito. Il sistema d’iniezione i cui iniettori a valvole elettromagnetiche funzionano a una pressione fino a 1 600 bar (BMW 318d) e 1 800 bar (BMW 320d) provvede a un dosaggio preciso del carburante e a una combustione uniforme e povera di emissioni.
Nella BMW 320d, la potenza maggiorata di 5 kW a 135 kW/184 CV è disponibile a 4 000 g/min, mentre la coppia massima incrementata da 350 a 380 Newtonmetri viene messa a disposizione già dai 1 900 ai 2 750 g/min. Il nuovo motore accelera la BMW 320d berlina da 0 a 100 km/h in 7,5 secondi (BMW 320d Touring: 7,7 secondi). La velocità massima è di 235 km/h (Touring: 233 km/h). Contemporaneamente, il consumo medio di carburante misurato nel ciclo di prova UE è calato a 4,7 litri per 100 chilometro (Touring: 4,8 litri). I rispettivi valori di CO2 sono scesi a 125 grammi per chilometro (berlina) e 128 grammi per chilometro (Touring).

Il motore da 105 kW/143 CV della BMW 318d offre una coppia massima elevata di 20 Newtonmetri a 320 Newtonmetri che viene messa a disposizione a 1 750 g/min, così che adesso la BMW 318d berlina accelera da 0 a 100 km/h in solo 9,1 secondi (Touring: 9,4 secondi). La velocità massima è di 210 km/h sia per la berlina che per il modello Touring. Il consumo medio di carburante di entrambi i modelli nel ciclo di prova UE è calato adesso a 4,5 litri per 100 chilometro, il valore di CO2 a 120 grammi per chilometro.

Maggiore potenza, maggiore efficienza: la BMW 325d con nuovo motore sei cilindri diesel.

Un nuovo aumento del piacere di guidare e un ulteriore calo dei valori di consumo di carburante e delle emissioni caratterizzano anche la nuova BMW 325d, alimentata da un altro rappresentante della nuova generazione di motori sei cilindri diesel di BMW. Analogamente al motore della BMW 330d, anche questo propulsore è caratterizzato da una costruzione realizzata interamente in alluminio, da un turbocompressore con geometria variabile della turbina e da un’iniezione Common-Rail dell’ultima generazione.
La versione del sei cilindri diesel montata nella BMW 325d produce 150 kW/204 CV, dunque 5 kW in più del modello precedente, raggiunti a un regime motore di 3 750 g/min. Anche la coppia massima è cresciuta rispetto al modello precedente ed è disponibile adesso a 1 750 g/min. L’elasticità del motore consente di accelerate da 0 a 100 km/h in 7,0 secondi (Touring: 7,2 secondi), la velocità massima della BMW 325d è di 242 km/h (Touring: 240 km/h). Con un consumo medio di carburante nel ciclo di prova UE di 5,7 litri per 100 chilometro (Touring: 5,8 litri) e un valore di CO2 di 151 grammi per chilometro (Touring: 153 grammi) vengono marcati dei nuovi primati di efficienza per un motore sei cilindri diesel.

La BMW 335i è dotata per la prima volta di BMW TwinPower Turbo, High Precision Injection e di VALVETRONIC.

Nel model year 2010 anche la variante più potente della BMW Serie 3 parte con un’efficienza nuovamente migliorata. La nuova BMW 335i entusiasma per l’imponente spiegamento di potenza del suo motore sei cilindri in linea da 225 kW/306 CV che viene combinato con un livello di efficienza unico in questa categoria di potenza. Mantenendo costanti le prestazioni di guida è stato possibile ridurre il consumo medio di carburante della BMW 335i berlina e della BMW 335i Touring dell’8 percento circa rispetto ai relativi modelli precedenti. Questo progresso è stato realizzato introducendo una nuova generazione di motori. Il nuovo propulsore della BMW 335i è il primo motore in cui la tecnologia BMW TwinPower Turbo è stata combinata sia con l’iniezione diretta di carburante che con il comando variabile delle valvole VALVETRONIC.

Il nuovo motore a sei cilindri è equipaggiato con un sistema di sovralimentazione funzionante in base al principio TwinScroll: sia nel collettore di scarico che nel turbocompressore i condotti di rispettivamente tre cilindri sono separati. Questa costruzione determina lo spiegamento di potenza già a bassi regimi. L’iniezione diretta di benzina avviene con degli iniettori a fori multipli sviluppati ex novo, inseriti centralmente nella testata cilindri tra le valvole, nelle vicinanze immediate della candela, i quali spruzzano il carburante nelle camere di combustione con la massima precisione. Inoltre, il comando variabile delle valvole VALVETRONIC provvede adesso a un’ulteriore ottimizzazione dell’erogazione di potenza e dell’efficienza. Il sistema regola continuamente la corsa della valvola e la fasatura delle valvole di aspirazione, così da minimizzare le perdite da strozzamento durante i cambi di carica e utilizzare con la massima efficienza l’energia contenuta nel carburante. In più, viene ottimizzata la prontezza di risposta del motore.

Il motore mette a disposizione la propria coppia massima di 400 Newtonmetri tra i 1 200 e i 5 000 g/min e raggiunge la propria potenza di picco a 5 800 g/min. La nuova BMW 335i accelera da 0 a 100 km/h in solo 5,6 secondi (Touring: 5,7 secondi), la velocità massima è stata limitata elettronicamente a 250 km/h. I due modelli raggiungono così delle prestazioni di guida comparabili a quelle di una vettura sportiva, così che i valori di consumo di carburante e delle emissioni nuovamente ottimizzati entusiasmano ancora di più. Il consumo di carburante della berlina nel ciclo di prova UE è di 8,4 litri per 100 chilometri, quello del modello Touring di 8,5 litri; il valore di CO2 è di 196 grammi per chilometro (Touring: 199 grammi).