Prime immagini e video della nuova  Camaro 2016. E' la sesta generazione e l'aerodinamica è stata ottimizzata dopo 350 ore di studio e lavoro nella galleria aerodinamica e, grazie a un maggiore impiego di alluminio, il peso è sceso di 60,5 kg. La rigidità strutturale è aumentata invece di circa il 28%, mentre il 70 % dei componenti è stato progettato solo per questo modello. Sotto il cofano è alloggiato un nuovo quattro cilindri 2,0 litri turbo da 275 cv (205 kW) e 400 Nm di coppia; scatta da 0-100 km/h in meno di 6 secondi.

E' affiancato da un V6 3.6 sempre a benzina da 335 cv (250 kW) e 385 Nm di coppia.  Come per il quattro cilindri, anche il V6 è abbinato di serie a un cambio manuale a 6 rapporti, optional è disponibile in USA un nuovo cambio sequenziale  a 8 rapporti Hydra-Matic 8L45 con comandi al volante.La Camaro SS è invece equipaggiata con un potente 6.2 V8 da  455 cv (339 kW) e 617 Nm, abbinato sempre a un cambio manuale a 6 rapporti o, optional , a un sequenziale Hydra-Matic 8L90 a otto rapporti. 

Le sospensioni attive Magnetic Ride Control sono per la prima volta disponibili anche sulla Camaro SS. Su tutte le versioni troviamo inoltre un nuovo selettore Drive Mode che modifica molti parametri (carico sterzo, risposta acceleratore, settaggio Esp...)  in base alla tipologia scelta : Snow/Ice, Tour, Sport e, solo sulla SS, Track. 

Tutte le Camaro sono disponibili anche con freni Brembo , standard  sulla SS. La Camaro LT, entry level, è equipaggiata con dischi freno da 320 mm di diametro all'anteriore e da 315 mm di diametro al retrotreno. La potente Camaro SS impiega invece dischi da 345 mm all' anteriore e da 338 mm al retrotreno. Tutte le Camaro sono equipaggiate di serie con pneumatici Goodyear ; la LT offre stendard cerchi in lega da 18"  con pneumatici Goodyear Eagle Sport all-season , la Camaro SS invece cerchi in lega da 20"  con pneumatici Eagle F1 Asymmetric 3 run-flat. 

Il sound del V8:

Interni:

Esterni: