Si chiama Serie 4 ma in realtà si tratta dell’erede naturale della Serie 3 Coupé, anche se la nuova nata si propone con un’immagine ancora più sportiva, sottolineata dalla maggiore larghezza, dalle carreggiate più larghe e dall’altezza ridotta, per non parlare del baricentro, più basso addirittura di 50 cm, un vero e proprio record in casa Bmw. Non che la “vecchia” fosse impacciata o poco gratificante alla guida, ma la Serie 4 congiunge ancora meglio sportività con confort di marcia. Questo però solo dopo aver scelto due accessori fondamentali: cambio automatico e sospensioni a controllo elettronico. Ma attenzione a non farsi ingolosire dalla ricchissima lista degli optional, altrimenti si rischia superare i 63.000 euro dell’esemplare in prova.

In allegato in alto il listino pdf.

INTERNI
La prima impressione appena seduti al posto di guida è quello di essere sulla Serie 3, ma la seduta più bassa e il braccetto che porge la cintura di sicurezza rimandano immediatamente all’universo delle coupé. Come da copione, i sedili sportivi, insieme al volante a 3 razze dalla generosa imbottitura e alla pedaliera infulcrata verso il basso, ribadiscono la sportività di questa vettura, che può contare anche sui comandi del cambio replicati dietro le razze del volante, oltre alla leva sul tunnel che, per l’utilizzo manuale della trasmissione, prevede una logica ispirata al mondo delle corse: si tira in avanti per scalare e si spinge indietro per salire di rapporto.

Nel quadro strumenti manca la temperatura dell’acqua ma c’è quella dell’olio, mentre sul tunnel, a sinistra della leva del cambio, si trova ora un cursore per selezionare vari programmi di guida, da quello denominato Eco Pro per una taratura dei sistemi più attenta ai consumi allo Sport+ che ottimizza il comportamento della vettura in funzione della guida sportiva appunto, disattivando il controllo di trazione ma non quello di stabilità, che può comunque essere escluso servendosi dell’apposito pulsante.

Se davanti l’abitabilità è buona, come del resto nel caso della Serie 3 berlina e Touring, dietro i 2 sedili separati sono scavati a livello dei cuscini per ricavare un po’ di spazio supplementare in altezza, anche se per i passeggeri di statura superiore alla media sfiorare il padiglione con la testa è tutt’altro che raro. Congenito con il concetto di coupé è poi il disagio nell’accedere ai posti dietro, in parte risolto dai sedili che avanzano elettricamente servendosi dei tasti posizionati nella parte superiore degli schienali.

Nonostante la sua vocazione sportiva, la Serie 4 Coupé offre uno spazio per i bagagli non troppo distante da quello della berlina, che può essere ulteriormente ampliato reclinando gli schienali dei sedili, anche in modo frazionato. Dal punto di vista delle finiture nessuna critica per quanto riguarda gli interni, realizzati con materiali di pregio e assemblaggi sempre precisi, mentre la carrozzeria presenta luci un po’ troppo ampie tra cofano motore e parafanghi. Priva di imperfezioni la verniciatura.

VIDEO SERIE 4 COUPE'

Già analizzando le misure “vitali” si può notare la volontà di conferire un maggiore dinamismo rispetto alla Serie 3 Coupé, a partire dalle carreggiate, aumentate di 45 e 80 mm rispettivamente davanti e dietro, passando per la riduzione di 10 mm dell’altezza, per arrivare fino alla misura del baricentro inferiore ai 500 mm, un valore tra i più bassi delle Bmw di produzione. Lo schema delle sospensioni, in gran parte realizzate in alluminio per ridurre le masse non sospese, è lo stesso della nuova Serie 3, ma molle, ammortizzatori e cinematica degli assi sono stati modificati per rendere ancora più dinamica la coupé bavarese.

STERZO
Anche perché, sempre nel confronto con la Serie 3 berlina, lo spostamento dei bracci tiranti determina un abbassamento del centro di rotolamento di 19 mm. Nella dotazione di serie figura ora anche lo sterzo elettro-meccanico Servotronic che modifica la taratura del servosterzo in funzione della velocità, mentre a richiesta viene offerto lo sterzo variabile sportivo che modifica il rapporto di demoltiplicazione dello stesso in funzione dell’entità della sterzata. Le pinze dei freni anteriori fisse in alluminio stringono dischi auto ventilanti, presenti anche al retrotreno ma associati a pinze flottanti.

POTENZA
La scocca completamente diversa rispetto a quella della precedente 3 Coupé è stata realizzata seguendo il concetto di lightweight, che ha consentito di aumentarne la rigidità, per esempio del 60% nel modulo anteriore, contemporaneamente con una riduzione che arriva in alcune versioni fino a 45 kg. Sotto il cofano della 420d si trova il 2 litri td 4 cilindri già montato su gran parte delle vetture della gamma Bmw, in questo caso nella declinazione da 184 Cv di potenza massima e 38,7 kgm di coppia sviluppati da 1.750 a 2.750 giri.

Rispetto al passato è stato modificato nell’architettura delle camere di combustione, oltre che nel sistema di sovralimentazione, sempre con turbo a geometria variabile, ma dalla pressione più alta ed è stato rivisto nelle parti in movimento nell’ottica della riduzione degli attriti e di conseguenza dei consumi. Ulteriormente ottimizzati selezionando il programma Eco Pro, che regola in modo mirato la mappatura caratteristica del pedale dell’acceleratore e gestisce in modo più razionale l’impianto di climatizzazione. Questo programma è ora integrato dalla funzione “sailing” (comunque disattivabile) che, a velocità comprese tra 50 a 160 km/h, separa la catena cinematica facendo procedere la vettura come se fosse in folle in fase di rilascio. 

La 420d Coupé in alcuni brevi filmati durante i test al banco: