Il dinamismo e il piacere di guida Bmw non si discutono certo, così come la capacità di mettere  immediatamente a proprio agio anche chi siede per la prima volta al posto di guida di una vettura  della Casa bavarese. Ma un’Audi così sportiva e piacevole da guidare non si era mai vista, almeno nell’ambito della produzione di grande serie, finora caratterizzata da vetture più improntate alla sicurezza e al confort di marcia che non alla sportività. Un dinamismo senza precedenti che consente alla A5 di sfidare senza complessi di inferiorità il punto di riferimento tra le coupé sportive con quattro posti veri, la Bmw Serie 3. Una sfida parziale però, dovuta all’impossibilità di confrontare direttamente due vetture equipaggiate con trasmissioni diverse: manuale per l’Audi, automatica per la Bmw. Ciò non toglie che si possano trarre delle conclusioni parziali: la nuova A5 non teme la rivale di riferimento per quanto riguarda prestazioni e piacere di guida, nonostante uno sterzo non particolarmente pronto e un motore un po’ meno reattivo nella risposta, mentre la 330xd replica con una migliore abitabilità e consumi più bassi, anche in combinazione con il cambio automatico.
Il dinamismo e il piacere di guida Bmw non si discutono certo, così come la capacità di mettere  immediatamente a proprio agio anche chi siede per la prima volta al posto di guida di una vettura  della Casa bavarese. Ma un’Audi così sportiva e piacevole da guidare non si era mai vista, almeno nell’ambito della produzione di grande serie, finora caratterizzata da vetture più improntate alla sicurezza e al confort di marcia che non alla sportività. Un dinamismo senza precedenti che consente alla A5 di sfidare senza complessi di inferiorità il punto di riferimento tra le coupé sportive con quattro posti veri, la Bmw Serie 3. Una sfida parziale però, dovuta all’impossibilità di confrontare direttamente due vetture equipaggiate con trasmissioni diverse: manuale per l’Audi, automatica per la Bmw. Ciò non toglie che si possano trarre delle conclusioni parziali: la nuova A5 non teme la rivale di riferimento per quanto riguarda prestazioni e piacere di guida, nonostante uno sterzo non particolarmente pronto e un motore un po’ meno reattivo nella risposta, mentre la 330xd replica con una migliore abitabilità e consumi più bassi, anche in combinazione con il cambio automatico.

La nuova A5 assomiglia molto alla Bmw Serie 3 Coupé esteticamente, ma il padiglione meno sviluppato in altezza e le linee più tondeggianti e muscolose conferiscono una grinta supplementare che non guasta certo su una coupé dall’indole sportiveggiante. Una scelta che premia l’estetica ma penalizza leggermente la funzionalità, non tanto per quanto riguarda l’abitabilità anteriore, allineata alle migliori rappresentanti di categoria, quanto per la situazione di chi occupa la porzione posteriore dell’abitacolo, leggermente sacrificato nella zona della testa e a livello delle gambe. Non certo al punto da rendere scomoda la permanenza a bordo, ma soprattutto in rapporto alla concorrente di riferimento, la Bmw Serie  3 Coupé appunto, più generosa sia in altezza sia per quanto riguarda la distanza tra divano e sedili. La coupé Audi replica però con un abitacolo meno essenziale e con finiture più curate, come testimoniano le numerose cornici cromate che impreziosiscono la plancia e la consolle, oltre ad altri particolari quali le maniglie di apertura delle porte in metallo, i pellami che rivestono i sedili e i pannelli porta più morbidi al tatto, oltre alla maggiore precisione negli accoppiamenti dei lamierati che compongono la carrozzeria. Una sensazione di maggiore cura nei dettagli che rende molto piacevole alla vista la A5, meno austera rispetto alla rivale bavarese ma altrettanto funzionale nonostante il maggior numero di pulsanti disseminati lungo la plancia. In particolare per quanto riguarda le funzioni secondarie della vettura, gestite da un sistema dalla logica simile a quella dell’i-Drive Bmw, ma più intuitivo grazie ai 4 pulsanti tradizionali che consentono di accedere ad altrettante aree principali di gestione, all’interno delle quali si può “navigare” servendosi di un controller simile a quello Bmw.


La nuova A5 assomiglia molto alla Bmw Serie 3 Coupé esteticamente, ma il padiglione meno sviluppato in altezza e le linee più tondeggianti e muscolose conferiscono una grinta supplementare che non guasta certo su una coupé dall’indole sportiveggiante. Una scelta che premia l’estetica ma penalizza leggermente la funzionalità, non tanto per quanto riguarda l’abitabilità anteriore, allineata alle migliori rappresentanti di categoria, quanto per la situazione di chi occupa la porzione posteriore dell’abitacolo, leggermente sacrificato nella zona della testa e a livello delle gambe. Non certo al punto da rendere scomoda la permanenza a bordo, ma soprattutto in rapporto alla concorrente di riferimento, la Bmw Serie  3 Coupé appunto, più generosa sia in altezza sia per quanto riguarda la distanza tra divano e sedili. La coupé Audi replica però con un abitacolo meno essenziale e con finiture più curate, come testimoniano le numerose cornici cromate che impreziosiscono la plancia e la consolle, oltre ad altri particolari quali le maniglie di apertura delle porte in metallo, i pellami che rivestono i sedili e i pannelli porta più morbidi al tatto, oltre alla maggiore precisione negli accoppiamenti dei lamierati che compongono la carrozzeria. Una sensazione di maggiore cura nei dettagli che rende molto piacevole alla vista la A5, meno austera rispetto alla rivale bavarese ma altrettanto funzionale nonostante il maggior numero di pulsanti disseminati lungo la plancia. In particolare per quanto riguarda le funzioni secondarie della vettura, gestite da un sistema dalla logica simile a quella dell’i-Drive Bmw, ma più intuitivo grazie ai 4 pulsanti tradizionali che consentono di accedere ad altrettante aree principali di gestione, all’interno delle quali si può “navigare” servendosi di un controller simile a quello Bmw.

La A5 adotta una nuova scocca, in comune con la A4 di recentissima presentazione e con il Suv compatto Q5 che debutterà nel prossimo futuro. Tra le peculiarità, la presenza di componenti a lunghezza variabile per adattarsi a vetture dall’impostazione più diversa, oltre allo spostamento del gruppo motore-trasmissione dietro l’asse anteriore per un migliore bilanciamento dei pesi. L’avantreno si basa invece su uno schema a 5 bracci, fissati a un telaietto supplementare imbullonato alla scocca per assicurare la massima rigidità, mentre le sospensioni posteriori a bracci trapezoidali sfruttano una nuova cinematica, oltre a componenti in alluminio per contenere il peso. Nuovo anche lo sterzo a pignone e cremagliera montato dietro l’asse anteriore, in prossimità del centro ruota per favorire l’agilità, mentre il motore rappresenta l’ultima evoluzione del V6 turbodiesel di 3 litri già montato su A4, A6 e A8, oltre che sul Suv Q7. In questo caso la potenza è però cresciuta da 233 a 239 Cv, mentre la coppia massima raggiunge 51 kgm a 1.500 giri in luogo dei 45,9 kgm a 1.400 giri del motore montato sulle altre berline Audi. Tra le caratteristiche, il basamento in ghisa granitica vermicolare ad alta resistenza, più leggero del 15% rispetto alla soluzione in ghisa grigia, le testate a 4 valvole per cilindro e il sistema di iniezione common rail, dalla pressione massima di 1.600 bar e accoppiato a iniettori piezo-elettrici per una migliore polverizzazione del gasolio, oltre alla nuova gestione centralina elettronica che autorizza fino a 5 piccole iniezioni di gasolio per ogni fase in modo da ottimizzare la combustione e diminuire le emissioni, che rientrano nei limiti previsti dalla normativa Euro 4 in abbinamento con il filtro antiparticolato. Tipico per la produzione della Casa tedesca il sistema di trazione integrale quattro con differenziale centrale Torsen, ma sulla A5 la coppia viene ripartita in condizioni normali al 60% al retrotreno e al 40% all’avantreno in luogo del classico 50-50%, fermo restando la possibilità da parte del sistema di modificare automaticamente tale ripartizione in funzione delle condizioni di aderenza dei pneumatici.


La A5 adotta una nuova scocca, in comune con la A4 di recentissima presentazione e con il Suv compatto Q5 che debutterà nel prossimo futuro. Tra le peculiarità, la presenza di componenti a lunghezza variabile per adattarsi a vetture dall’impostazione più diversa, oltre allo spostamento del gruppo motore-trasmissione dietro l’asse anteriore per un migliore bilanciamento dei pesi. L’avantreno si basa invece su uno schema a 5 bracci, fissati a un telaietto supplementare imbullonato alla scocca per assicurare la massima rigidità, mentre le sospensioni posteriori a bracci trapezoidali sfruttano una nuova cinematica, oltre a componenti in alluminio per contenere il peso. Nuovo anche lo sterzo a pignone e cremagliera montato dietro l’asse anteriore, in prossimità del centro ruota per favorire l’agilità, mentre il motore rappresenta l’ultima evoluzione del V6 turbodiesel di 3 litri già montato su A4, A6 e A8, oltre che sul Suv Q7. In questo caso la potenza è però cresciuta da 233 a 239 Cv, mentre la coppia massima raggiunge 51 kgm a 1.500 giri in luogo dei 45,9 kgm a 1.400 giri del motore montato sulle altre berline Audi. Tra le caratteristiche, il basamento in ghisa granitica vermicolare ad alta resistenza, più leggero del 15% rispetto alla soluzione in ghisa grigia, le testate a 4 valvole per cilindro e il sistema di iniezione common rail, dalla pressione massima di 1.600 bar e accoppiato a iniettori piezo-elettrici per una migliore polverizzazione del gasolio, oltre alla nuova gestione centralina elettronica che autorizza fino a 5 piccole iniezioni di gasolio per ogni fase in modo da ottimizzare la combustione e diminuire le emissioni, che rientrano nei limiti previsti dalla normativa Euro 4 in abbinamento con il filtro antiparticolato. Tipico per la produzione della Casa tedesca il sistema di trazione integrale quattro con differenziale centrale Torsen, ma sulla A5 la coppia viene ripartita in condizioni normali al 60% al retrotreno e al 40% all’avantreno in luogo del classico 50-50%, fermo restando la possibilità da parte del sistema di modificare automaticamente tale ripartizione in funzione delle condizioni di aderenza dei pneumatici.

La 330 xd Coupé si basa ovviamente sulla meccanica della 330d Coupé, con la principale differenza costituita dal sistema di trazione xDrive già adottato dai Suv X3 e X5. Si compone di una frizione a lamelle gestita elettronicamente che in condizioni normali ripartisce il 60% della coppia al retrotreno e il restante 40 all’asse anteriore.Monitorando il comportamento della vettura attraverso i sensori del sistema elettronico di controllo della stabilità e tramite quello di imbardata, l’xDrive prevede il comportamento della vettura in curva, modificando automaticamente la ripartizione della coppia in modo da assicurare sempre la massima trazione disponibile, con un tempo di reazione di soli 100 millisecondi per trasferire l’intera coppia dall’avantreno al retrotreno e viceversa, azionando eventualmente la pinza dei freni della ruota prossima al pattinamento. Sotto il cofano troviamo l’ultima edizione del 6 cilindri turbodiesel di 3 litri di cilindrata, dotato di basamento interamente in alluminio in luogo di quello precedente in ghisa grigia per una riduzione del peso dello stesso di circa 25 kg, mentre il sistema di iniezione common rail della terza generazione, che raggiunge una pressione massima di 1.600 bar, assicura una polverizzazione più fine del gasolio, quindi una più precisa combustione a vantaggio di prestazioni, consumi ed emissioni, che rientrano nella normativa Euro 4 con il filtro antiparticolato di serie. Le sospensioni ripropongono lo schema Mc Pherson a doppio snodo quasi interamente realizzato in alluminio all’avantreno, mentre il retrotreno adotta un più sofisticato schema a 5 bracci, anch’esso in alluminio.
La 330 xd Coupé si basa ovviamente sulla meccanica della 330d Coupé, con la principale differenza costituita dal sistema di trazione xDrive già adottato dai Suv X3 e X5. Si compone di una frizione a lamelle gestita elettronicamente che in condizioni normali ripartisce il 60% della coppia al retrotreno e il restante 40 all’asse anteriore.Monitorando il comportamento della vettura attraverso i sensori del sistema elettronico di controllo della stabilità e tramite quello di imbardata, l’xDrive prevede il comportamento della vettura in curva, modificando automaticamente la ripartizione della coppia in modo da assicurare sempre la massima trazione disponibile, con un tempo di reazione di soli 100 millisecondi per trasferire l’intera coppia dall’avantreno al retrotreno e viceversa, azionando eventualmente la pinza dei freni della ruota prossima al pattinamento. Sotto il cofano troviamo l’ultima edizione del 6 cilindri turbodiesel di 3 litri di cilindrata, dotato di basamento interamente in alluminio in luogo di quello precedente in ghisa grigia per una riduzione del peso dello stesso di circa 25 kg, mentre il sistema di iniezione common rail della terza generazione, che raggiunge una pressione massima di 1.600 bar, assicura una polverizzazione più fine del gasolio, quindi una più precisa combustione a vantaggio di prestazioni, consumi ed emissioni, che rientrano nella normativa Euro 4 con il filtro antiparticolato di serie. Le sospensioni ripropongono lo schema Mc Pherson a doppio snodo quasi interamente realizzato in alluminio all’avantreno, mentre il retrotreno adotta un più sofisticato schema a 5 bracci, anch’esso in alluminio.

D’accordo le prestazioni ai vertici della classe, va bene il confort di marcia più da berlina che non da coupé sportiva, ma un comportamento così sportivo non ce lo saremmo mai aspettato da una vettura marchiata Audi. Invece la A5 sorprende, in particolare sui percorsi ricchi di curve, non tanto per la prontezza di inserimento in traiettoria, in parte influenzata da uno sterzo piuttosto demoltiplicato, quanto per la tenuta di strada elevata e per la possibilità di affondare completamente il pedale del gas da metà curva senza assistere a fastidiosi fenomeni di sottosterzo né tantomeno a impegnativi sovrasterzi di potenza. Il dinamismo della coupé tedesca è poi amplificato dalla prontezza dell’assetto nei cambi di direzione, quando a ogni rilascio del gas in appoggio corrisponde un leggero sovrasterzo che consente di modificare a piacimento la traiettoria impostata, anche se forzando l’andatura l’intervento del sistema di controllo della stabilità diviene piuttosto frequente, imponendo una condotta di guida più consona a una coupé che non perde certo di vista il confort di marcia. Con particolare riferimento all’ottimo isolamento acustico dell’abitacolo, che consente di viaggiare ad alte velocità nel massimo confort, mentre la taratura tendente al rigido delle sospensioni e la spalla ribassata dei pneumatici da 18 pollici montati sull’esemplare in prova creano qualche disagio in più sui fondi sconnessi. Non delude neppure il motore, dalla risposta meno pronta rispetto al 3.0 td Bmw, ma altrettanto potente ed elastico, con una generosa disponibilità di coppia già a partire dai 1.400 giri che sopperisce alla rapportatura lunga del cambio.
D’accordo le prestazioni ai vertici della classe, va bene il confort di marcia più da berlina che non da coupé sportiva, ma un comportamento così sportivo non ce lo saremmo mai aspettato da una vettura marchiata Audi. Invece la A5 sorprende, in particolare sui percorsi ricchi di curve, non tanto per la prontezza di inserimento in traiettoria, in parte influenzata da uno sterzo piuttosto demoltiplicato, quanto per la tenuta di strada elevata e per la possibilità di affondare completamente il pedale del gas da metà curva senza assistere a fastidiosi fenomeni di sottosterzo né tantomeno a impegnativi sovrasterzi di potenza. Il dinamismo della coupé tedesca è poi amplificato dalla prontezza dell’assetto nei cambi di direzione, quando a ogni rilascio del gas in appoggio corrisponde un leggero sovrasterzo che consente di modificare a piacimento la traiettoria impostata, anche se forzando l’andatura l’intervento del sistema di controllo della stabilità diviene piuttosto frequente, imponendo una condotta di guida più consona a una coupé che non perde certo di vista il confort di marcia. Con particolare riferimento all’ottimo isolamento acustico dell’abitacolo, che consente di viaggiare ad alte velocità nel massimo confort, mentre la taratura tendente al rigido delle sospensioni e la spalla ribassata dei pneumatici da 18 pollici montati sull’esemplare in prova creano qualche disagio in più sui fondi sconnessi. Non delude neppure il motore, dalla risposta meno pronta rispetto al 3.0 td Bmw, ma altrettanto potente ed elastico, con una generosa disponibilità di coppia già a partire dai 1.400 giri che sopperisce alla rapportatura lunga del cambio.

Anche nella declinazione a trazione integrale è quasi impossibile rimanere indifferenti di fronte al dinamismo della Coupé Bmw, capace di mettere immediatamente a proprio agio e di coniugare in maniera esemplare piacere di guida con sicurezza e confort di marcia. Come sempre senza sottovalutare le prestazioni, ai vertici della classe, non tanto per quanto riguarda la velocità massima rilevata di 239,9 km/ h, quanto per il tempo di 6,09 secondi necessario per scattare da 0 a 100 km/ h, ma senza dimenticare tempi di ripresa difficili da eguagliare anche da parte delle migliori rivali con motori a benzina di pari potenza e cilindrata. Assecondata dalla dolcezza del cambio automatico a 6 marce, la 330 xd si esibisce in progressioni costanti e molto incisive nonostante la tendenza del cambio a scalare anche quando il motore si trova lungo la zona più redditizia della curva di coppia. Un comportamento che può essere comunque in parte contrastato dosando con accuratezza la pressione sul pedale del gas, oppure bloccando la marcia desiderata attraverso l’opzione manuale del cambio, privo di comandi al volante. Molto equilibrato anche l’assetto, contraddistinto da inserimenti in traiettoria rapidi, da percorrenze precise e da un sensibile sottosterzo che anticipa l’avvicinarsi del limite.
Anche nella declinazione a trazione integrale è quasi impossibile rimanere indifferenti di fronte al dinamismo della Coupé Bmw, capace di mettere immediatamente a proprio agio e di coniugare in maniera esemplare piacere di guida con sicurezza e confort di marcia. Come sempre senza sottovalutare le prestazioni, ai vertici della classe, non tanto per quanto riguarda la velocità massima rilevata di 239,9 km/ h, quanto per il tempo di 6,09 secondi necessario per scattare da 0 a 100 km/ h, ma senza dimenticare tempi di ripresa difficili da eguagliare anche da parte delle migliori rivali con motori a benzina di pari potenza e cilindrata. Assecondata dalla dolcezza del cambio automatico a 6 marce, la 330 xd si esibisce in progressioni costanti e molto incisive nonostante la tendenza del cambio a scalare anche quando il motore si trova lungo la zona più redditizia della curva di coppia. Un comportamento che può essere comunque in parte contrastato dosando con accuratezza la pressione sul pedale del gas, oppure bloccando la marcia desiderata attraverso l’opzione manuale del cambio, privo di comandi al volante. Molto equilibrato anche l’assetto, contraddistinto da inserimenti in traiettoria rapidi, da percorrenze precise e da un sensibile sottosterzo che anticipa l’avvicinarsi del limite.

Motore Ciclo Diesel, anteriore longitudinale, euro 4, 6 cilindri a V, 5 supporti di banco. Distribuzione bialbero in testa, 24 valvole. - Monoblocco in ghisa, testata in lega leggera. - Raffreddamento a liquido. - Alimentazione a iniezione diretta common-rail, turbocompressore a gas di scarico. - Catalizzatore ossidante. - Potenza max 240 Cv (176 kW) da 4.000 a 4.400 giri/min. - Potenza specifica 80,9 Cv/litro (59,3 kW/litro). - Coppia max 51 kgm (500 Nm) da 1.500 a 3.000 giri/min. - Cilindrata 2.967 cc; alesaggio 83,0 mm; corsa 91,4 mm - Circuito di raffreddamento 9 litri; olio motore 7,4 litri. Alternatore 140 A, batteria 110 Ah. Trasmissione Trazione integrale permanente con differenziale centrale autobloccante. Frizione monodisco a comando idraulico. Cambio manuale a 6 marce. Rapporti: I° 3,667, II° 2,050, III° 1,276, IV° 0,882, V° 0,659, VI° 0,558. RM 3,330. Rapporto finale 3,889. Autotelaio Avantreno a ruote indipendenti, bracci trasversali superiori e inferiori, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici. Retrotreno a ruote indipendenti, bracci trapezoidali, supporto a sospensione elastica, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici. Barra stabilizzatrice anteriore e posteriore. Sterzo a cremagliera con servocomando progressivo. Freni anteriori a disco autoventilanti, posteriori a disco, sistema antibloccaggio. Cerchi ruota 8,5Jx18”; pneumatici 245/40 R 18. Ruota di scorta: ruotino. Carrozzeria 2 porte, 4 posti. Capacità serbatoio 64 litri. Dimensioni e pesi Passo 275,1 cm; carreggiata anteriore 159 cm; carreggiata posteriore 157,7 cm. - Lunghezza 462,5 cm; larghezza 185,4 cm; altezza 137,2 cm. - Peso a vuoto 1.610 kg; a pieno carico 2.110 kg; rimorchiabile 1.900 kg - Capacità del bagagliaio 455 litri. Prestazioni Velocità massima 250 km/h. - Accelerazione 0-100 km/h 5,9 secondi. - Rapporto peso/potenza 6,7 kg/Cv (9,1 kg/kW). - Consumo urbano 9,9 litri/100 km (10,1 km/litro); extra-urbano 5,7 litri/100 km (17,5 km/litro); combinato 7,2 litri/100 km (13,9 km/litro). Prezzo base di listino 48.100 euro - Garanzia: vettura 2 anni/km illimitati - Verniciatura 3 anni/km illimitati. Tassa di possesso 552,12 euro.



Motore Ciclo Diesel, anteriore longitudinale, euro 4, 6 cilindri in linea, 7 supporti di banco. Distribuzione bialbero in testa, 24 valvole. - Monoblocco in ghisa, testata in lega leggera. - Raffreddamento a liquido. - Alimentazione a iniezione diretta common-rail, turbocompressore a gas di scarico, intercooler. - Catalizzatore ossidante. - Potenza max 231 Cv (170 kW) a 4.000 giri/min. - Potenza specifica 77,2 Cv/litro (56,8 kW/litro). - Coppia max 51 kgm (500 Nm) da 1.750 a 3.000 giri/min. - Cilindrata 2.993 cc; alesaggio 84 mm; corsa 90 mm - Circuito di raffreddamento 8,2 litri; olio motore 7,5 litri. Alternatore 130 A, batteria 70 Ah. Trasmissione Trazione integrale permanente. Cambio automatico/sequenziale a 6 marce. Rapporti: I° 4,171, II° 2,340, III° 1,521, IV° 1,143, V° 0,867, VI° 0,691. RM 3,403. Rapporto finale 2,930. Autotelaio Avantreno a ruote indipendenti, a snodo singolo, bracci oscillanti, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici. Retrotreno a ruote indipendenti, bracci multipli oscillanti, montanti telescopici, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici. Barra stabilizzatrice anteriore e posteriore. Sterzo a cremagliera con servocomando progressivo. Freni anteriori a disco autoventilanti, posteriori a disco autoventilanti, sistema antibloccaggio. Cerchi ruota 8,0Jx17”; pneumatici 225/45 R 17. Ruota di scorta: pneumatici Run Flat. Carrozzeria 2 porte, 4 posti. Capacità serbatoio 61 litri. Dimensioni e pesi Passo 276 cm; carreggiata anteriore 150 cm; carreggiata posteriore 151,3 cm. - Lunghezza 458 cm; larghezza 178,2 cm; altezza 139,5 cm. - Peso a vuoto 1.715 kg; a pieno carico 2.120 kg; rimorchiabile 1.800 kg - Capacità del bagagliaio 440 litri. Prestazioni Velocità massima 240 km/h. - Accelerazione 0-100 km/h 6,6 secondi. - Rapporto peso/potenza 7,4 kg/Cv (10,1 kg/kW). - Consumo urbano 10,8 litri/100 km (9,3 km/litro); extra-urbano 6,4 litri/100 km (15,6 km/litro); combinato 8 litri/100 km (12,5 km/litro). Prezzo base di listino 52.000 euro - Garanzia: vettura 2 anni/km illimitati - Verniciatura 2 anni/km illimitati. Tassa di possesso 528,9 euro.

Motore Ciclo Diesel, anteriore longitudinale, euro 4, 6 cilindri a V, 5 supporti di banco. Distribuzione bialbero in testa, 24 valvole. - Monoblocco in ghisa, testata in lega leggera. - Raffreddamento a liquido. - Alimentazione a iniezione diretta common-rail, turbocompressore a gas di scarico. - Catalizzatore ossidante. - Potenza max 240 Cv (176 kW) da 4.000 a 4.400 giri/min. - Potenza specifica 80,9 Cv/litro (59,3 kW/litro). - Coppia max 51 kgm (500 Nm) da 1.500 a 3.000 giri/min. - Cilindrata 2.967 cc; alesaggio 83,0 mm; corsa 91,4 mm - Circuito di raffreddamento 9 litri; olio motore 7,4 litri. Alternatore 140 A, batteria 110 Ah. Trasmissione Trazione integrale permanente con differenziale centrale autobloccante. Frizione monodisco a comando idraulico. Cambio manuale a 6 marce. Rapporti: I° 3,667, II° 2,050, III° 1,276, IV° 0,882, V° 0,659, VI° 0,558. RM 3,330. Rapporto finale 3,889. Autotelaio Avantreno a ruote indipendenti, bracci trasversali superiori e inferiori, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici. Retrotreno a ruote indipendenti, bracci trapezoidali, supporto a sospensione elastica, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici. Barra stabilizzatrice anteriore e posteriore. Sterzo a cremagliera con servocomando progressivo. Freni anteriori a disco autoventilanti, posteriori a disco, sistema antibloccaggio. Cerchi ruota 8,5Jx18”; pneumatici 245/40 R 18. Ruota di scorta: ruotino. Carrozzeria 2 porte, 4 posti. Capacità serbatoio 64 litri. Dimensioni e pesi Passo 275,1 cm; carreggiata anteriore 159 cm; carreggiata posteriore 157,7 cm. - Lunghezza 462,5 cm; larghezza 185,4 cm; altezza 137,2 cm. - Peso a vuoto 1.610 kg; a pieno carico 2.110 kg; rimorchiabile 1.900 kg - Capacità del bagagliaio 455 litri. Prestazioni Velocità massima 250 km/h. - Accelerazione 0-100 km/h 5,9 secondi. - Rapporto peso/potenza 6,7 kg/Cv (9,1 kg/kW). - Consumo urbano 9,9 litri/100 km (10,1 km/litro); extra-urbano 5,7 litri/100 km (17,5 km/litro); combinato 7,2 litri/100 km (13,9 km/litro). Prezzo base di listino 48.100 euro - Garanzia: vettura 2 anni/km illimitati - Verniciatura 3 anni/km illimitati. Tassa di possesso 552,12 euro.



Motore Ciclo Diesel, anteriore longitudinale, euro 4, 6 cilindri in linea, 7 supporti di banco. Distribuzione bialbero in testa, 24 valvole. - Monoblocco in ghisa, testata in lega leggera. - Raffreddamento a liquido. - Alimentazione a iniezione diretta common-rail, turbocompressore a gas di scarico, intercooler. - Catalizzatore ossidante. - Potenza max 231 Cv (170 kW) a 4.000 giri/min. - Potenza specifica 77,2 Cv/litro (56,8 kW/litro). - Coppia max 51 kgm (500 Nm) da 1.750 a 3.000 giri/min. - Cilindrata 2.993 cc; alesaggio 84 mm; corsa 90 mm - Circuito di raffreddamento 8,2 litri; olio motore 7,5 litri. Alternatore 130 A, batteria 70 Ah. Trasmissione Trazione integrale permanente. Cambio automatico/sequenziale a 6 marce. Rapporti: I° 4,171, II° 2,340, III° 1,521, IV° 1,143, V° 0,867, VI° 0,691. RM 3,403. Rapporto finale 2,930. Autotelaio Avantreno a ruote indipendenti, a snodo singolo, bracci oscillanti, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici. Retrotreno a ruote indipendenti, bracci multipli oscillanti, montanti telescopici, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici. Barra stabilizzatrice anteriore e posteriore. Sterzo a cremagliera con servocomando progressivo. Freni anteriori a disco autoventilanti, posteriori a disco autoventilanti, sistema antibloccaggio. Cerchi ruota 8,0Jx17”; pneumatici 225/45 R 17. Ruota di scorta: pneumatici Run Flat. Carrozzeria 2 porte, 4 posti. Capacità serbatoio 61 litri. Dimensioni e pesi Passo 276 cm; carreggiata anteriore 150 cm; carreggiata posteriore 151,3 cm. - Lunghezza 458 cm; larghezza 178,2 cm; altezza 139,5 cm. - Peso a vuoto 1.715 kg; a pieno carico 2.120 kg; rimorchiabile 1.800 kg - Capacità del bagagliaio 440 litri. Prestazioni Velocità massima 240 km/h. - Accelerazione 0-100 km/h 6,6 secondi. - Rapporto peso/potenza 7,4 kg/Cv (10,1 kg/kW). - Consumo urbano 10,8 litri/100 km (9,3 km/litro); extra-urbano 6,4 litri/100 km (15,6 km/litro); combinato 8 litri/100 km (12,5 km/litro). Prezzo base di listino 52.000 euro - Garanzia: vettura 2 anni/km illimitati - Verniciatura 2 anni/km illimitati. Tassa di possesso 528,9 euro.