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Audi A1, prime impressioni

Le nostre prime impressioni di guida a bordo della nuova Audi A1 inizialmente disponibile con tre motorizzazioni.. (100 nuove immagini e listino ufficiale italiano!)

Anche un’altra tecnologia del sistema d’efficienza modulare Audi è di serie in tutti e quattro i motori: il sistema Start & Stop. Se la leva del cambio è in folle e non è premuto il pedale della frizione, a vettura ferma spegne il motore, per poi riavviarlo nuovamente in modo silenzioso, confortevole e rapido al successivo innesto della frizione. Il sistema Start & Stop interagisce perfettamente anche con il cambio S tronic a sette rapporti, il cambio high-tech con cui la A1 rafforza ulteriormente la propria unicità e sportività. Il cambio Audi a doppia frizione coniuga il comfort di un cambio automatico e la dinamicità e l’efficienza di un cambio manuale. I cambi marcia avvengono in pochi centesimi di secondo senza che si percepisca un’interruzione del flusso di potenza, morbidamente e in modo molto confortevole. Il cambio S tronic a sette rapporti, che approssimativamente pesa solo 70 chilogrammi, ha contribuito a ridurre il peso complessivo della vettura. Le sue due frizioni sono a secco; l’assenza di un sistema d’alimentazione dell’olio aumenta quindi ulteriormente il rendimento già elevato del cambio. L’alimentazione d’energia dell’unità di regolazione elettroidraulica avviene in base al fabbisogno. Per cambiare le marce del cambio S tronic a sette rapporti il guidatore può agire sull’apposita leva a impulsi oppure utilizzare i bilancieri al volante (optional), come in una vettura sportiva. Inoltre sono disponibili due modalità completamente automatiche. In modalità D il sistema di gestione del cambio fa in modo che il motore giri il più possibile a regimi bassi per risparmiare carburante; nella modalità S l’andatura è più sportiva e i regimi più alti. Il sistema di assistenza in fase di spunto, che impedisce alla A1 di arretrare nelle partenze in salita, è di serie.

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