Realizzata da Adrian Newey, progettista del team Red Bull da oltre trent’anni attivo nella massima serie dell’automobilismo sportivo, non è una supercar ispirata alla F1. È, piuttosto, una monoposto adattata all’utilizzo stradale. L’obiettivo dichiarato, del resto, è poter contare su di un rapporto peso/potenza di 1:1. Il che, considerando i rumors che parlano di una massa a vuoto di 1.000 kg, significa poter disporre di 1.000 Cv erogati dall’inedito V12 6.5 aspirato collocato centralmente. La vicinanza alle vetture Formula è confermata dal particolare effetto suolo portato in dote dalla monoscocca in carbonio: non è previsto un comune estrattore, bensì l’intera struttura dell’auto funge da diffusore a effetto Venturi, essendo caratterizzata da un’inusuale concavità inferiore che crea un tutt’uno con le appendici aerodinamiche all’avantreno. Una soluzione che promette valori di deportanza eccezionali, pur in assenza di qualsivoglia spoiler o alettone.

Le uniche informazioni certe in merito al powertrain ibrido da oltre 1.000 Cv riguardano la cubatura del V12 aspirato, pari a 6,5 litri, e chi lo ha creato, vale a dire l’inglese Cosworth. Il modulo per il recupero dell’energia è invece realizzato dalla specialista Rimac ed è simile tecnicamente al Kers impiegato In Formula 1. Estremo l’abitacolo, dato che i sedili sono ricavati direttamente nella monoscocca – una caratteristica tecnica analoga alla Ford GT – e il volante con display integrato è amovibile in stile F1. L’unica interfaccia supplementare tra guidatore e vettura è costituita dal piccolo monitor Oled al centro della plancia. Attesa al debutto nel 2019, la Valkyrie è omologata per ospitare due persone e vede l’abitacolo costituito da una “vasca” in carbonio. Non sarà un semplice esercizio tecnico o di stile, dato che verrà sfruttata come laboratorio per lo sviluppo di una nuova serie di sportive Aston Martin a motore centrale.