Ferrari 488 Spider, le nostre prime impressioni
INTRO
I tempi in cui alla guida di una spider si avvertivano le torsioni della scocca alla prima sconnessione della strada sono un lontano ricordo, almeno in Casa Ferrari, ma credo che trovare delle differenze sostanziali tra 488 GTB e Spider sia un compito davvero improbo, anche per chi di mestiere fa il tester. A maggior ragione considerando che a questa conclusione si poteva già arrivare dopo aver guidato la precedente 458, la cui scocca era accreditata di una rigidezza torsionale inferiore del 23% rispetto a quella della sua erede. Che ha visto aumentare sensibilmente anche la potenza, di 100 cavalli per l’esattezza, mentre il peso è diminuito di una decina di kg e la coppia massima è cresciuta da 540 a 760 Nm.
V8 BITURBO
Anche se parlare di coppia massima non è del tutto corretto nel caso del V8 biturbo 3.902 cc, perché l’elettronica è calibrata in modo da variare la quantità di coppia in funzione del rapporto inserito, in modo da rendere meno piatta e banale l’erogazione di un motore che con i turbo a cui siamo stati abituati finora di fatto condivide soltanto il nome. Già, perché qui di ritardo di risposta non ce n’è proprio, la risposta è talmente immediata da essere in tutto e per tutto comparabile a quella dell’eccellente 4.5 aspirato della 458, ma la spinta ai medi è ancora maggiore, ti incolla allo schienale con una forza brutale ad ogni affondo del gas, a prescindere dalla marcia inserita e dalla posizione in cui si trova l’ago del contagiri.
La furia ai regimi medio/alti è tale da non far rimpiangere più di tanto l’allungo fino a 9.000 giri della 458, qui ci si deve “accontentare” di 8.000, ma di turbo che spingono senza cali fino a questo regime non ce ne sono tanti, anzi, non ce ne sono proprio. Così come trovare un motore sovralimentato che “suona” con gli stessi acuti del nuovo V8 Ferrari è praticamente impossibile, perché un mix tanto ben amalgamato di gorgoglii in aspirazione, latrati a gas spalancato e scoppiettii in rilascio poteva essere partorito solo dalla mente diabolica degli ingegneri di Maranello.
CAMBIO
Proprio loro sostengono poi che il cambio sia più veloce del 30% in salita di marcia e del 40% in scalata rispetto al doppia frizione della 458: ci fidiamo sulla parola, perché l’immediatezza tra il tocco sui paddles e l’effettiva cambiata ci aveva già sbalordito in occasione del primo test drive della 458 Italia, quindi immaginare un “ordigno” ancora più efficace potrebbe assomigliare più a un puro esercizio di fantasia che non a qualcosa di concreto. Di certo c’è che la 488, anche in versione Spider, ha un’immediatezza di risposta allo sterzo che poche altre vetture possono vantare, ma soprattutto assicura un feeling di guida totale, che consente di entrare in perfetta sintonia già dopo pochissimi chilometri trascorsi al volante.
Le ruote anteriori seguono con assoluto rigore la direzione impartita da uno sterzo piuttosto leggero da azionare ma sempre immediato nella risposta e garante di un feeling esemplare anche alle velocità più alte. Il sottosterzo è sempre misurato, per sentirlo bisogna proprio forzare parecchio l’inserimento, ma basta alleggerire un filo il gas per rientrare nei ranghi, potendo poi contare su un appoggio saldo e immediato.