Nuova Opel Corsa OPC, prime impressioni

INTERNI

SU STRADA

TECNICA

Il piatto forte di questa variante OPC resta ovviamente celato sotto il cofano. Il blocco motore dell’1.6 turbo è lo stesso impiegato sulla ADAM R2 da rally e i tecnici tedeschi hanno sfruttato ogni possibilità di ottimizzazione nella sovralimentazione con una nuova linea di aspirazione che porta al turbocompressore. E’ stato introdotto anche un nuovo intercooler, che raffredda l’aria molto meglio di quanto fatto sino a oggi e i nuovi iniettori controllati da una centralina più performante garantiscono un dosaggio del carburante ancora più fine e preciso.

Il sound dello scarico Remus, e la sua messa a punto sono realizzati in base alla cosiddetta “Legge Ferrari”, una modifica delle normative europee che consente alle auto sportive con potenza superiore a 140 kW e a 75 kW/ ton di produrre un decibel in più. E’ stato modificato anche il cambio manuale a sei rapporti con nuovi denti di innesto e un nuovo coperchio di chiusura, elementi che consentono di ridurre la corsa del 13%. Grazie anche alla nuova frizione, gli innesti sono più rapidi e precisi. 

A garantire il giusto handling provvedono poi l’assetto ribassato,  10 millimetri in meno rispetto alle altre versioni, una nuova geometria dell’ asse posteriore, con nuove boccole, unitamente a una barra di torsione più rigida. Con Koni, Opel ha poi sviluppato ulteriormente il sistema di ammortizzatori con tecnologia di smorzamento selettivo in funzione della frequenza o Frequency Selective Damping (FSD). Si tratta di un sistema totalmente meccanico che modifica tramite valvole e un secondo circuito la pressione dell’olio e la capacità di smorzamento delle sospensioni. Adattare insomma la taratura e la risposta degli ammortizzatori alla frequenza di movimento del veicolo, il che tradotto significa disporre di una maggiore tenuta nelle transizione più rapide, curve ma anche frenate, senza un assetto inutilmente rigido nel traffico quotidiano.

Nella versione precedente, il controllo della stabilità (ESP) e il controllo della trazione (TC) potevano essere attivati o disattivati. Sulla nuova, è possibile selezionare diverse modalità per ESP e TC. Nella configurazione standard entrambi i sistemi sono attivati. In modalità “Race”, ESP e TC restano in stand-by e non si inseriscono anche a fronte di uno stile di guida sportivo. Se tuttavia i sensori rilevano situazioni critiche, i sistemi vengono attivati e intervengono; i più esperti possono disattivare completamente l’ESP per spingere la vettura al limite.

Il giusto contatto con la strada è infine garantito da uno sterzo completamente rivisto e dai pneumatici sportivi 215/45 R17 Michelin. Per chi fosse alla ricerca di qualcosa di ancora più estremo dal punto di vista dinamico può optare per il pacchetto Performance, pensato per la guida in circuito con un differenziale meccanico autobloccante a dischi multipli Drexlerper, un telaio dall’impostazione ancora più rigida, cerchi da 18 pollici con pneumatici sportivi, sempre Michelin, e freni Brembo ad alte prestazioni con generosi dischi anteriori da 330 mm. In Italia, il pacchetto è proposto a un costo di 2.500 euro.

SCHEDA TECNICA

SCHEDA TECNICA

Tutti i dati sono soggetti a modifiche e si riferiscono al modello base europeo con equipaggiamento di serie.