Alfa Romeo Giulietta QV L.M. Gianetti, primo shakedown
TECNICA
IN PISTA
Tornare la volante di una nuova vettura da corsa con il marchio Alfa Romeo è sempre una forte emozione. Ancora di più potendo far parte, anche se in minima parte, di una giornata molto particolare come quella dello shakedown di una nuova vettura, con lo schieramento completo dei tecnici della L.M. Gianetti che con metodo professionale hanno proceduto al settaggio dei parametri di funzionamento ed ai primi interventi di messa a punto sulla Giulietta Quadrifoglio Verde, sia tramite i rilevamenti dell’acquisizione dati sia in base alle impressioni dell’esperto Diego Romanini e del giovane Claudio Giudice, che farà parte del programma.
Mantenendo la posizione del sedile di Romanini, grazie alla regolazione del volante, in altezza e profondità, troviamo facilmente la posizione di guida ideale e abbiamo immediatamente la sensazione, poi confermata in azione, di una buona ergonomia per il pilota, molto importante soprattutto per le gare di durata. L’unico neo riguarda i paddle di comando del cambio (fissati tramite un apposito supporto dietro le due razze orizzontali del volante estraibile) troppo piccoli, che sulle prime richiedono una ricerca intuitiva, e poco sensibili. Buona la visibilità del cruscottino digitale AIM, posizionato nella parte superiore del piantone dello sterzo, mentre quella esterna è parzialmente disturbata, data anche la seduta bassa, nell’approccio delle curve a sinistra (soprattutto i tornantoni che abbondano al Tazio Nuvolari) dalla gabbia di sicurezza e dal voluminoso specchietto laterale, richiedendo un minimo di abitudine per individuare il punto di corda.
LIMITE
Con il selettore del cambio sulla modalità manuale e settaggio più sportivo basta inserire la prima marcia con il paddle, tenendo premuto il freno, e la Giulietta parte con facilità. Utilizziamo i primi due giri per “pulire” gli pneumatici nuovi e portarli in temperatura, eseguendo sul rettilineo le prove di accelerazione con due differenti rapporti come richiesto dall’ingegnere Marco Viarengo, quindi proviamo a spingere un po’. Il quattro cilindri turbo in allungo si dimostra brillante ma tende a plafonarsi un po’ agli alti regimi (il limitatore è fissato oltre quota 6.000 giri ma conviene cambiare prima, ndr.), mentre all’uscita dalle curve più lente è l’azione del controllo di trazione a limitare l’accelerazione facendo perdere tempo prezioso.
Un ulteriore limite è dovuto anche alla rapportatura stradale del cambio, che in salita si dimostra abbastanza rapido nei cambi di marcia mentre in scalata occorre rallentare a dovere la macchina per vedersi accettare il rapporto inferiore. Modalità del resto comune a tutte le vetture che utilizzano cambi elettroattuati di derivazione stradale, come ad esempio la Seat Leon Supercopa. La frenata, potente e ben modulabile, offre un buon feeling nonostante il pedale dalla corsa un po’ lunga dovuta alla pompa di serie e se non si cerca di forzare in modo eccessivo la staccata l’assetto garantisce un buon inserimento in curva. Le cose si fanno più difficili a centro curva, soprattutto in quelle lunghe del Tazio Nuvolari dove la macchina sta molto in appoggio, con la Giulietta che manifesta un certo coricamento e un successivo sottosterzo in accelerazione che porta l’anteriore ad allargare la traiettoria obbligando a parzializzare il gas con relativa perdita di tempo.
Un aspetto sul quale bisognerà certamente intervenire per ottimizzare la prestazione, ma va sottolineato che per essere ai primi chilometri la base telaistica della Giulietta si è dimostrata più che valida così come il Nordschleife, per la morfologia e le ondulazioni del fondo stradale, richiede un assetto decisamente più conservativo rispetto ai tracciati tradizionali. Quindi, alla prima uscita il giudizio sulla Giulietta Quadrifoglio Verde by L.M. Gianetti non può che essere positivo, anche perché la vettura ha svolto in pieno il proprio compito macinando chilometri senza manifestare problemi di sorta e consentendo di raccogliere una notevole mole di dati sui quali lavorare. E chi conosce le macchine da corsa sa bene che questo non è per nulla scontato. Alla prossima uscita, tra due settimane, toccherà a Nicola Larini spremerla a dovere e affinare la messa a punto, quindi via in direzione Germania per uno storico rientro sul mitico Nordschleife dove pilota toscano al volante di un’Alfa Romeo ha già scritto pagine entusiasmanti guadagnandosi l’ambito titolo di “Maestro” del Ring, che spetto solo a chi è uscito vincitore dall’”Inferno Verde”.
Ulteriori dettagli sul prossimo numero di Automobilismo...