Audi A3 Sportback e-tron le nostre prime impressioni

Ovviamente, con quest’ultima modalità l’A3 e-tron sfodera senza compromessi il DNA di un’Audi grintosa, poiché la potenza e la coppia si esprimono in maniera pronta e fluida in ogni situazione e, per di più, sono anche “sovraddimensionate” per contrastare l’aggravio di peso di 300 kg di questa versione rispetto a quello di una normale 1.4 TFSI Sportback.  Grazie al comportamento speculare a quello di una qualsiasi altra Sportback, e se vogliamo persino valorizzato da una buona ripartizione del peso, anche con questa A3 “ecologicamente corretta”, quando si può, si riesce a guidare in maniera istintiva e appagante anche sui percorsi tortuosi. Tanto più che l’affidabilità è sempre elevata e che accelerazioni e riprese, ben sostenute anche dalla solerte attività del cambio S tronic, sono sempre celeri.

 

PASSAGGI GRADUALI

Nelle altre configurazioni vettura, ovvero quella da ibrida pura e da vera elettrica, la guidabilità dell’A3 Sportback e-tron risulta, comunque, altrettanto istintiva e piacevole. Infatti, quando fa l’ibrida l’attività sinergica dei due motori piuttosto che quella solitaria dell’unità elettrica si susseguono in maniera graduale tanto per la linearità di marcia e il rendimento ottimale in funzione della situazione che si sta affrontando, mentre quando fa l’elettrica – e non è un’esagerazione – è persino sorprendente. E non tanto perché l’autonomia che garantisce questa modalità con le batterie belle cariche è tale da permettere non solo spostamenti urbani e extraurbani, quanto per la silenziosità che regna nell’abitacolo unitamente a un temperamento brillante. Insomma, si guida in maniera istintiva e ci si muove agilmente.

 

MOLTI VANTAGGI

La triplice personalità della prima e-tron di serie di casa Audi si traduce anche nella possibilità di avere vantaggi quali la tassa di possesso che si paga sulla potenza del motore termico e non su quella ben più elevata complessiva sviluppata dal sistema propulsivo, la possibilità di accedere liberamente alle zone a transito limitato piuttosto che, in alcune zone d’Italia, di parcheggiare liberamente sulle strisce blu o, addirittura, l’esenzione della tassa di possesso.  Insomma, una serie di fattori interessanti ai quali va ancora sommato il basso costo richiesto dalla circolazione nella sola modalità elettrica (il pieno costa circa 3 euro) e l’autonomia complessiva dichiarata che s’attesta attorno ai 900 chilometri grazie ai 40 litri di benzina, anche se poi le percorrenze medie reali ovviamente si discostano dai 66,7 chilometri con un litro che scaturiscono anche considerando i tratti percorsi solo utilizzando l’elettricità.